2021 年 3 月 30 日，小米集團正式宣布進軍智能電動汽車市場。彼時，小米集團董事長雷軍稱：“我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”。

日前，11月15日，工信部網站發(fā)布第377批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，其中包括兩輛產品商標為“小米牌”的汽車。這也意味著，在官宣造車近三年后，小米汽車終于正式亮相。

那么，和其他造車新勢力相比，小米汽車有何不同呢？

自建工廠 跳過“代工”模式

公告顯示，此次申請準入的兩臺小米汽車分別是BJ7000MBEVR2和BJ7000MBEVA1，均為純電動轎車，生產企業(yè)為北京汽車集團越野車有限公司，生產地址為北京市北京經濟技術開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號院。

媒體報道，雖然小米汽車采用了北汽越野車的資質，但生產基地仍是自建的。工信部產品公示顯示，兩款小米牌純電動轎車生產地址為北京經濟技術開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號院。根據北京市工程建設招標投標交易系統(tǒng)今年9月發(fā)布的一則公告，環(huán)景路是北京亦莊新城小米智能制造產業(yè)基地項目（一期）的所在地。

根據國電投電子商務平臺提供的信息，北京亦莊新城小米智能制造產業(yè)基地項目投資總金額為90億元，項目主要產品“建設規(guī)模約40萬平方米，建設智能制造標準化廠房”。

這意味著小米汽車將區(qū)別于早期的蔚來、小鵬，避開“代工”模式。

公開資料顯示，蔚來、小鵬等造車新勢力創(chuàng)立之后，本有意自建工廠，但礙于2018年發(fā)布的《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》，蔚來、小鵬的首臺車均采用了掛牌代工生產的方式。其中蔚來由江淮代工，小鵬由海馬汽車代工。

根據2018版《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》，當時由于造車新勢力蜂擁而入，國家出臺這一法規(guī)，“嚴格新建純電動汽車企業(yè)投資項目管理，防范盲目布點和低水平重復建設”。

其中對新建純電動汽車項目有明確規(guī)定：“新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目（含現有汽車企業(yè)跨乘用車、商用車類別建設純電動汽車生產能力）所在省份，應符合以下條件：（一）上兩個年度汽車產能利用率均高于同產品類別行業(yè)平均水平；（二）現有新建獨立同產品類別純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成且年產量達到建設規(guī)?！?。

正是因為這條規(guī)定，當初蔚來汽車不得已放棄了原計劃于2018年在上海外岡鎮(zhèn)獨立建廠的計劃，原因在于當年特斯拉上海工廠正在建設當中，要到2019年才能竣工，不符合“現有新建獨立同產品類別純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成且年產量達到建設規(guī)?！?。

從小米智能制造產業(yè)基地項目所在地北京市的情況來看，包括北京現代、長安汽車北京基地、北汽集團旗下部分工廠等，其產能利用率顯然不符合“上兩個年度汽車產能利用率均高于同產品類別行業(yè)平均水平”的要求。

因此，從某種角度上說，國家相關產業(yè)政策為小米集團新建工廠開了“綠燈”。相比當年夾縫中求生存，包括蔚來、理想、小鵬、博郡、愛馳等品牌，不僅要為“生產資質”花費一筆巨資，更是不得已到處尋找基本處在停產狀態(tài)的制造工廠，改造之后再來生產自己的新車。

比如理想為獲得生產資質，斥資6.5億收購力帆汽車；愛馳以17億入主江鈴控股，小鵬找海馬鄭州工廠代工，蔚來找江淮合肥工廠代工等等。這些“代工”事實上都造成了一定的現實問題，并使得這些造車新勢力原本就捉襟見肘的資金更加緊張。

2021年12月31日，海馬汽車宣布與小鵬汽車的代工合作終止；2023年10月20日，江淮汽車宣布把原本用于生產蔚來的兩座工廠作價44.9億元賣給蔚來，基本上為新能源汽車的“代工”模式劃上句號。

針對代工的相關產業(yè)政策，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾這么描述：“如果選擇代工生產,我會天天睡不著覺”。無獨有偶，小鵬、蔚來走上正軌之后，幾乎第一時間把代工生產廠家“甩掉”，意味著事實上多數車企不認同代工模式。

“代工”初代車型如小鵬G3，蔚來ES8（參數丨圖片），其產品質量事實上在業(yè)界的評價并不高。

從小米汽車公布的信息看，好消息是，消費者不用過于擔心其初代產品的裝配質量問題。

定位C級 聚焦“品牌向上”？

和多數造車新勢力首臺車為SUV車型不同，小米計劃推出兩臺“C級轎車”。而這個細分市場，一直以來是中國汽車品牌最難啃的骨頭。

從披露的具體信息來看，小米首臺車BJ7000MBEVR2的長寬高分別為4997mm、1963mm、1455m，軸距3000mm，總質量為2430kg，其中BJ7000MBEVA1的長寬高為4997mm、1963mm、1440mm，總質量為2655kg。

具體配置方面，BJ7000MBEVR2搭載的發(fā)動機型號為TZ220XS000，功率為220kw，發(fā)動機企業(yè)是聯(lián)合汽車電子有限公司；其儲能裝置為磷酸鐵鋰電池，電池生產企業(yè)為襄陽弗迪電池有限公司,總成生產企業(yè)為小米汽車科技有限公司。

而BJ7000MBEVA1搭載的發(fā)動機型號為YS210XY102/TZ220XY102，發(fā)動機企業(yè)為蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)股份有限公司/蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)股份有限公司，功率為220/275kw。

BJ7000MBEVA1的儲能裝置為三元鋰離子電池，生產企業(yè)是寧德時代新能源科技股份有限公司,總成生產企業(yè)也是寧德時代新能源科技股份有限公司。

BJ7000MBEVA1型號的汽車可以選裝激光雷達。

此外，兩款車型的ABS型號均為ESP10，生產企業(yè)是博世汽車部件(蘇州)有限公司，兩款車型均配備汽車事件數據記錄系統(tǒng)(EDR)。

眾所周知，轎車一直是自主品牌的短板。多年來，自主品牌在SUV銷量榜上獨霸一方，但是在轎車銷量榜上基本難進前10，偶爾排進前十，多數是因為車輛價格比較低廉。

SUV榜單，燃油車時代，哈弗H6，長安CS75等車型常常霸占銷量榜榜首位置，在銷量上遠遠領先合資品牌。不僅如此，銷量前十的車型當中，自主品牌常常占到一半以上。進入新能源時代，同樣也是SUV車型領先，包括比亞迪宋、元、AION Y等車型，常常占據銷量榜榜首。

但是在轎車銷量榜單上，燃油車時代，前十車型當中，十有八九是合資品牌，僅吉利的帝豪EC7等少數車型偶爾能夠擠進前十。在檔次更高的B級車和C級車市場，中國品牌常年缺席。不少燃油車品牌呼喊多年尋求在這一細分市場有所突破，尋求品牌向上，但結果讓人十分尷尬。

跨入到新能源車時代，憑借領先的新能源汽車技術，自主品牌在轎車領域也開始闖入前十，比如比亞迪的秦Plus、海鷗、海豚等。但這些車有一個共同的特點：售價相對較低，甚至低于同檔次的合資燃油車。

在檔次更高的B級車及C級車領域，在燃油車時代，基本看不到自主品牌的轎車；在新能源汽車時代，除了比亞迪漢等極少數車型外，同樣看不到其他中國自主品牌的身影。

從這個角度看，小米集團第一臺車就選擇了轎車，并且是軸距長達3000mm毫米的C級車，頗有一種“明知山有虎 偏向虎山行”的味道。

就中高端轎車而言，近年來中國品牌依靠新能源車打開了一定的市場，如比亞迪漢、小鵬P7、蔚來ET5、ET7，智己L7等，但這些品牌除比亞迪漢之外，多數在銷量上難用滿意來形容。以售價超過30萬元的智己L7為例，這臺車軸距長達3100mm，比小米第一臺車還大。但其上市首年累計銷量僅4779輛；2023年更是急速下滑，1-10月累計銷量僅1297輛，銷量非常慘淡。

同樣，軸距為2998mm的小鵬P7在車身尺寸上與小米首臺車非常接近，其2023年1-10月累計銷量為38110輛，月均銷量約3800輛/月。盡管這個成績已經突破了過去中國自主品牌汽車在C級車市場的表現，但對比海外合資品牌的C級車，比如奔馳C級車，1-10月累計銷量高達12.58萬輛，遠高于小鵬P7；奧迪A6L 今年1-10月累計銷量也有14.21萬輛；并且這兩臺車的售價均遠高于小鵬P7、比亞迪漢這樣的國產車。

如果拿另一臺國產車蔚來ET7做對比，其2023年1-10月累計銷量僅4924輛。而蔚來汽車是近年來公認的國產品牌里做得比較成功的高端品牌。也就是說，即便是蔚來，也難言已經在這一細分市場正式站穩(wěn)腳跟。

如今，小米汽車第一臺車就加入了定位較高的C級車市場。而在公眾的印象中，小米集團主打的手機業(yè)務，以性價比著稱，尤其在中低端市場，廣受消費者歡迎。如今，小米汽車第一臺車就“高舉高打”，定位C級，這符合人們心目中“小米”的印象嗎？它會在價格上也“高舉高打”嗎？只有時間能給出答案。

據悉，小米首臺車型將命名“SU7”。