這段時(shí)間看各大平臺(tái)的財(cái)經(jīng)類(lèi)消息，總覺(jué)得好像跟以前比少了些什么，但是又一下子想不起來(lái)，于是仔細(xì)的回憶了下，突然想起來(lái)，原來(lái)是關(guān)于光刻機(jī)的消息變少了，感覺(jué)好久沒(méi)有看到過(guò)關(guān)于光刻機(jī)的文章了。

　　在以前，記得每過(guò)一段時(shí)間就會(huì)有關(guān)于光刻機(jī)的自媒體消息出來(lái)，當(dāng)然幾乎都是捕風(fēng)捉影的，例如“某某高校造出光刻機(jī)了”，“”中國(guó)科學(xué)家找出制造光刻機(jī)的新路線(xiàn)了”，“國(guó)產(chǎn)光刻機(jī)量產(chǎn)了”之類(lèi)，當(dāng)然大多都是沒(méi)啥依據(jù)，或者對(duì)基本概念都理解錯(cuò)誤，或者事情為真但是夸大為中國(guó)搞定了光刻機(jī)的，真正高質(zhì)量的新聞很少。但是呢即使這樣，這些沒(méi)有質(zhì)量可言的新聞，但是卻依然有很高的熱度，有的消息還會(huì)不斷的重復(fù)出現(xiàn)，這也說(shuō)明廣大人民群眾對(duì)于實(shí)現(xiàn)芯片制造國(guó)產(chǎn)化的關(guān)注程度確實(shí)很高。

　　
但是現(xiàn)在這個(gè)情況發(fā)生了巨大的改變，這幾個(gè)月來(lái)光刻機(jī)的熱度大大下降了?？偢杏X(jué)8月29日華為上架銷(xiāo)售的Mate60 pro發(fā)布像是一個(gè)標(biāo)志性事件，到現(xiàn)在已經(jīng)三個(gè)月時(shí)間，帶來(lái)的一個(gè)巨大的變化就是現(xiàn)在的網(wǎng)友已經(jīng)不怎么關(guān)注光刻機(jī)了，光刻機(jī)的熱度大大下滑了。

　　因?yàn)榇蠹矣X(jué)得反正華為旗艦手機(jī)已經(jīng)在正常售賣(mài)了，說(shuō)明芯片已經(jīng)可以在美國(guó)制裁下繼續(xù)生產(chǎn)了，雖然具體是怎么做出來(lái)，具體用的什么設(shè)備的還不清楚，產(chǎn)能有多大也不清楚，但是既然能買(mǎi)到說(shuō)明已經(jīng)搞定了。其實(shí)大家關(guān)注的主要是能不能搞定，至于具體怎么搞定的只是次要的。

　　而且大家都知道，而且隨著手機(jī)在終端市場(chǎng)的不斷銷(xiāo)售，意味著國(guó)產(chǎn)芯片在源源不斷的獲得來(lái)自市場(chǎng)的銷(xiāo)售收益，這些收益又會(huì)反哺到上游的研發(fā)制造上面，Canalys的數(shù)據(jù)顯示，截至11月7日，華為Mate60系列的總銷(xiāo)量已升至250萬(wàn)臺(tái)。其中，華為Mate60 Pro占據(jù)了整體銷(xiāo)量的60%左右，現(xiàn)在又是三四個(gè)星期過(guò)去了，相信Mate 60系列的銷(xiāo)量已經(jīng)突破了300萬(wàn)部。

　　大家也很容易從邏輯上相信，國(guó)產(chǎn)技術(shù)能力是在不斷進(jìn)步的，既然三個(gè)月前華為就已經(jīng)可以量產(chǎn)自研的麒麟芯片并且進(jìn)行銷(xiāo)售了，那么現(xiàn)在又是三個(gè)月過(guò)去了，國(guó)產(chǎn)技術(shù)的能力相信又有了一些進(jìn)步，在對(duì)抗美國(guó)的制裁方面能力在越來(lái)越強(qiáng)。

　　
由于中美之間的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)還遠(yuǎn)未結(jié)束，美國(guó)對(duì)我國(guó)的技術(shù)封鎖和制裁不僅沒(méi)有結(jié)束，未來(lái)還可能進(jìn)一步加碼，因此現(xiàn)在的情況更像是打了個(gè)“平型關(guān)大捷”，打破了美國(guó)技術(shù)制裁不可突破的神話(huà)，但距離真正的全國(guó)產(chǎn)化，還有相當(dāng)?shù)木嚯x。

　　我查找了不少資料，除了那些國(guó)有的能源，軍工企業(yè)。在華為之前，全球似乎沒(méi)有哪家商業(yè)型科技企業(yè)能在美國(guó)對(duì)其全面在美國(guó)市場(chǎng)禁售，如此嚴(yán)厲的全面技術(shù)制裁封鎖，動(dòng)用司法手段抓捕高管，政府高層全球向盟友施壓不要使用該公司產(chǎn)品如此高強(qiáng)度的打擊制裁之下，依然能在全球商業(yè)市場(chǎng)保持極高的營(yíng)收水平和技術(shù)進(jìn)步，實(shí)際上華為的營(yíng)收僅在一年，也就是2021年（由2020年的8914億元下降為2021年的6368億元）有較大下降，在2022年就實(shí)現(xiàn)了同比微增（6423億元人民幣），今年前三季度的營(yíng)收同比去年也是有小幅增長(zhǎng)了2.4%。

　　這背后我想絕不僅僅是華為自身的能力，整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的大力支持，中國(guó)供應(yīng)鏈的支持，也是華為突破制裁的后盾，像2019年5月華為被送上實(shí)體清單后，其在中國(guó)市場(chǎng)的手機(jī)銷(xiāo)售反而出現(xiàn)了暴漲。

　　根據(jù)Counterpoint的數(shù)據(jù)，2019年第一季度和第二季度華為手機(jī)中國(guó)市場(chǎng)份額分別為34%和35%,第二季度的5月份華為被美國(guó)制裁上了實(shí)體清單，結(jié)果第三季度華為手機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)的份額反而突破了40%，這就反映了廣大的中國(guó)消費(fèi)者是不滿(mǎn)美國(guó)制裁的，是不愿意中國(guó)的企業(yè)屈服于美國(guó)制裁的。

　　一個(gè)先進(jìn)工業(yè)品的突破都是先慢后快的，就拿國(guó)產(chǎn)民航客機(jī)來(lái)說(shuō)吧，國(guó)產(chǎn)ARJ21噴氣式支線(xiàn)客機(jī)，在2016年6月28日飛機(jī)才首次正式投入商業(yè)運(yùn)行，當(dāng)天是成都航空使用ARJ21-700型飛機(jī)執(zhí)飛成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)至上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)。

　　在整整四年之后，到2020年7月20日ARJ 21飛機(jī)載客才累計(jì)達(dá)到一百萬(wàn)人次，但是呢到了2023年11月24日，這個(gè)ARJ21飛機(jī)的累計(jì)載客數(shù)量就達(dá)到一千萬(wàn)人次，大大的加速了，可以看出從零到一百萬(wàn)人次用了差不多四年的時(shí)間，而從一百萬(wàn)人次到一千萬(wàn)人次只用了三年多點(diǎn)。

　　從ARJ21飛機(jī)的交付量也可以看出來(lái)，2015年11月29日首架交付成都航空，半年之后的2016年6月才進(jìn)行了首次商業(yè)飛行，

　　歷年的交付數(shù)量如下：

　　2015年：1架（當(dāng)年沒(méi)有正式投入商業(yè)運(yùn)行）
2016年：1架
2017年：2架

　　2018年：6架

　　2019年：12架
2020年：23架
2021年：21架
2022年：34架
2023年（截止到11月24日）：17架

　　從上面可以看出，2015年-2017年整整三年的時(shí)間才交付了4架，速度慢的讓大家都懷疑是不是有什么問(wèn)題，而讓航空公司似乎都不愿意接收？

　　到2018年一年交付了6架，到第五年的時(shí)候也就是2019年交付才首次突破兩位數(shù)。也就是前五年（2015-2019）的時(shí)間ARJ 21飛機(jī)才累計(jì)交付了22架，但是到第六年的2020年一年就交付了23架，超過(guò)了前五年的總和。

　　可見(jiàn)復(fù)雜先進(jìn)的精密工業(yè)品，盡管前期的突破很慢，但隨著技術(shù)能力不斷發(fā)展和市場(chǎng)的認(rèn)可，到后期的產(chǎn)出會(huì)越來(lái)越快。

　　縱觀ARJ21飛機(jī)的發(fā)展，項(xiàng)目是在2002年立項(xiàng)的，2008年首飛，2015年首架交付航空公司，2016年才首次投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，到2018年才累計(jì)交付了10架，到這時(shí)已經(jīng)16年的時(shí)間過(guò)去了，可見(jiàn)時(shí)間之漫長(zhǎng)，過(guò)程之艱辛。但最終突破之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)覺(jué)得難以企及的海量載客這么容易，累計(jì)載客量從一百萬(wàn)人次到一千萬(wàn)人次才三年多就達(dá)到了，而且以后只會(huì)越來(lái)越快。

　　在以前看起來(lái)如此艱難漫長(zhǎng)的事情，一旦真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)上吃透之后，大規(guī)模的放量就變得如此簡(jiǎn)單。

　　中國(guó)的載人航天也是這樣，

　　1992年9月，中央決策實(shí)施載人航天工程，

　　到2003年10月中國(guó)才有第一個(gè)航天員楊利偉飛天；

　　2005年10月費(fèi)俊龍，聶海勝兩個(gè)航天員飛天；

　　2008年9月翟志剛、劉伯明、景海鵬飛天；

　　2012年6月景海鵬、劉旺、劉洋飛天；

　　2013年6月聶海勝、張曉光、王亞平飛天；

　　2016年10月景海鵬、陳冬飛天。

　　2021年6月聶海勝、劉伯明、湯洪波，由于有了空間站，這之后載人航天變得密集，2021年10月，2022年6月，2022年11月，2023年5月，2023年10月連續(xù)進(jìn)行了載人飛行，每次都是3人。

　　可以看出從2003年到2020年，總共只有六次載人飛行，總共14人次；

　　而從2021年-2023年，總共有六次載人飛行，總共18人次。

　　三年的時(shí)間超過(guò)了之前十八年，而之所以出現(xiàn)這樣的情況，是因?yàn)殡S著我國(guó)載人航天技術(shù)的發(fā)展，具備了建設(shè)空間站的能力。

　　當(dāng)然我這里要多說(shuō)一句，如果美國(guó)的制裁，不讓我們參加國(guó)際空間站項(xiàng)目，那么今天中國(guó)就可能不會(huì)有自己的空間站，如果中國(guó)沒(méi)有自己的空間站，那么今天中國(guó)航天員飛天的人次數(shù)量就不會(huì)有那么多。

　　就以駐留人數(shù)為例子，中國(guó)空間站正常駐留人數(shù)為3人，短期可以6人，國(guó)際空間站的正常床位有7人，最大時(shí)曾短暫容納過(guò)13人。

　　在2009年7月15日-31日，美國(guó)NASA的奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)進(jìn)行了16天的航天之旅，期間就和國(guó)際空間站對(duì)接，7名宇航員進(jìn)入國(guó)際空間站，這樣當(dāng)時(shí)在軌的宇航員達(dá)到13人；

　　2010年4月5日，搭載7名宇航員的“發(fā)現(xiàn)”號(hào)航天飛機(jī)從肯尼迪航天中心點(diǎn)火升空，飛往國(guó)際空間站運(yùn)送物資，也讓當(dāng)時(shí)在軌的宇航員總數(shù)短暫的達(dá)到了13位，但國(guó)際空間站只有7個(gè)永久性的睡眠艙，所以有6名宇航員需要找其他地方睡覺(jué)，實(shí)際上也利用了航天飛機(jī)的生命支持系統(tǒng)。

　　不過(guò)現(xiàn)在美國(guó)的航天飛機(jī)都退役了。

　　今年5月份，我國(guó)的神舟十六號(hào)飛船到達(dá)空間站和神舟十五號(hào)乘組會(huì)合后，全球在軌航天員數(shù)量達(dá)到歷史紀(jì)錄，國(guó)際空間站有11人，中國(guó)空間站有6人。

　　而上一次打破紀(jì)錄是是 2021 年 9 月，當(dāng)時(shí)全球同時(shí)在軌人數(shù)為14人。其中國(guó)際空間站7人（2名俄羅斯人、3名美國(guó)人、1名日本人和1名法國(guó)人）、中國(guó)神舟十二號(hào)飛船航天員3人以及在SpaceX私人項(xiàng)目下搭乘載人龍飛船前往國(guó)際空間站執(zhí)行任務(wù)的4名航天員。

　　而在此之前的紀(jì)錄是1995年3月創(chuàng)造的，當(dāng)時(shí)是13人同時(shí)在軌，包括俄羅斯“和平”號(hào)空間站的6名宇航員和美國(guó)“奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)的7名宇航員，這個(gè)紀(jì)錄保持了二十多年直到2021年9月才被打破。

　　所以如果當(dāng)年（上世紀(jì)九十年代）美國(guó)積極讓我國(guó)加入國(guó)際空間站，我國(guó)搞不好就不會(huì)有自己的空間站，那么中國(guó)人飛天的機(jī)會(huì)也會(huì)少一些，這也說(shuō)明美國(guó)的技術(shù)封鎖和壓制，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)不只是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。

　　上面的ARJ21和航天員飛天只是兩個(gè)例子，實(shí)際上其他各個(gè)領(lǐng)域的突破都是類(lèi)似的，前慢后快，我覺(jué)得國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備的突破也會(huì)是這個(gè)節(jié)奏，前期時(shí)間漫長(zhǎng)，且感覺(jué)時(shí)間上老是跳票，但一旦實(shí)現(xiàn)突破之后，速度只會(huì)越來(lái)越快，未來(lái)某一天國(guó)產(chǎn)光刻機(jī)總是會(huì)官宣的，等著就好了。