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電動(dòng)化、新能源化是專(zhuān)家眼中未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展方向，歐洲也有不少?lài)?guó)家發(fā)布了禁售燃油車(chē)時(shí)間表，我國(guó)的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也在穩(wěn)步攀升，特斯拉不時(shí)搶下月度SUV銷(xiāo)量冠軍就是最好的證明。從產(chǎn)品力的角度來(lái)看，如今的純電動(dòng)車(chē)越來(lái)越智能、動(dòng)力也更強(qiáng)，有些車(chē)型的續(xù)航里程已超過(guò)800公里。從表面上看，隨著續(xù)航里程增加和充電站越來(lái)越多，純電動(dòng)車(chē)的使用便利性越來(lái)越好，但在某些場(chǎng)合又是另一種景象。在長(zhǎng)途出行時(shí)，因?yàn)槌潆姌稊?shù)量有限、單車(chē)充電時(shí)間要半個(gè)小時(shí)或更長(zhǎng)，導(dǎo)致車(chē)主排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；同時(shí)，在冬季寒冷的天氣下，純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程縮水、補(bǔ)能速度慢的弊端也被進(jìn)一步放大，這或許也是北京冬奧會(huì)期間的服務(wù)用車(chē)不僅有純電動(dòng)車(chē)型，還有氫燃料電池車(chē)的原因之一。

從國(guó)際市場(chǎng)的情況來(lái)看，新能源車(chē)并不只有純電動(dòng)車(chē)這一種解決方案，早在上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）八十九十年代，北京就已經(jīng)大量出現(xiàn)純電動(dòng)公交車(chē)。對(duì)于新能源車(chē)未來(lái)將如何發(fā)展，還有些車(chē)企選擇了氫燃料電池方案，目前，豐田、現(xiàn)代的氫能源乘用車(chē)都已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)。

在現(xiàn)階段，氫能源車(chē)的普及相比純電動(dòng)車(chē)型要困難，但在使用便利性和環(huán)保等方面，氫能源車(chē)有純電動(dòng)車(chē)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。和煤炭、石油等不可再生資源不同，氫可以通過(guò)物理、化學(xué)、生物等多種方法獲得，消除了困擾人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的能源及燃料枯竭問(wèn)題。相比普通內(nèi)燃機(jī)車(chē)，氫燃料電池車(chē)型的能量轉(zhuǎn)換效率更高，可以達(dá)到60%～90%，實(shí)際使用效率是普通內(nèi)燃機(jī)的2～3倍，傳統(tǒng)能源能量轉(zhuǎn)換的效率為核能30～33%、天然氣30～40%、煤33～38%、油34～40%。在能量轉(zhuǎn)換效率高的同時(shí)，燃料電池發(fā)電系統(tǒng)因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)部件很少，系統(tǒng)更安全可靠，氫氣的燃燒、爆炸風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)低于汽油等常規(guī)燃料，屬于非常安全的燃料類(lèi)型。還有更為重要的一點(diǎn)是，氫燃料電池車(chē)非常環(huán)比，氫經(jīng)過(guò)燃料電池電化學(xué)作用，一方面釋放電能推動(dòng)機(jī)械作功，一方面與空氣中的氧化合又重新產(chǎn)生水，在這個(gè)過(guò)程中幾乎無(wú)硫氧化合物(Sox)和氮氧化合物(NOx)等廢料、廢棄的排放，而且燃料電池電堆內(nèi)部沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)部件，不存在常規(guī)發(fā)電裝置的嚴(yán)重噪聲污染問(wèn)題。續(xù)航里程方面，氫能的能量密度是汽油的3倍，鋰電池的150倍，續(xù)航里程很容易達(dá)到甚至超過(guò)現(xiàn)有燃油汽車(chē)，它還不怕低溫、補(bǔ)能只需幾分鐘的優(yōu)勢(shì)。就使用便利性而言，氫燃料電池車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)沒(méi)有差異。

回顧氫燃料電池車(chē)型在我國(guó)的發(fā)展歷史，2001年，上汽就與通用合作啟動(dòng)“鳳凰一號(hào)燃料電池項(xiàng)目”。最近幾年，還有一些企業(yè)加入到氫能開(kāi)發(fā)利用的隊(duì)伍中。在國(guó)家政策層面，今年3月，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家能源局出臺(tái)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，明確了氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向。氫能正在駛?cè)氚l(fā)展快車(chē)道，多地頻繁出臺(tái)政策支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。截至目前，全國(guó)已有22個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)發(fā)布了省(自治區(qū)、直轄市)級(jí)氫能發(fā)展規(guī)劃。在氫能源汽車(chē)領(lǐng)域，不少消費(fèi)者僅通過(guò)媒體了解過(guò)豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO等海外車(chē)型，而事實(shí)上，國(guó)內(nèi)一家企業(yè)也在努力推動(dòng)氫能源乘用車(chē)的普及，這家企業(yè)就是安徽明天氫能。

在氫能領(lǐng)裕，中國(guó)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿艽?，中?guó)工程院院士、礦山工程地質(zhì)專(zhuān)家彭蘇萍表示，氫能是全球能源技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，各國(guó)氫能發(fā)展各具特色，不同的發(fā)展目標(biāo)決定了不同的技術(shù)路線和發(fā)展模式。彭蘇萍同時(shí)表示，雖然我國(guó)低碳制氫技術(shù)水平和市場(chǎng)化應(yīng)用均與國(guó)外有一定差距，但仍是目前全球最大的產(chǎn)氫國(guó)，氫氣產(chǎn)能約每年4100萬(wàn)噸，產(chǎn)量約3342萬(wàn)噸，應(yīng)用到交通的量只占0.1%。供氫產(chǎn)業(yè)的社會(huì)投入強(qiáng)度顯著提升，加氫站數(shù)量和規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。

相比純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)具有續(xù)航里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短、零排放零污染等特點(diǎn)，特別適宜低溫、山區(qū)、重載和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場(chǎng)景，也正是它的這些優(yōu)勢(shì)，讓氫燃料電池車(chē)被很多人視為現(xiàn)階段新能源車(chē)的最佳解決方案。在我國(guó)，已經(jīng)有不少像明天氫能這樣的企業(yè)開(kāi)始投身到氫燃料電池車(chē)的研發(fā)升級(jí)之中，相比眼下的純電動(dòng)車(chē)，氫能源車(chē)更像是著眼未來(lái)的產(chǎn)品。

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