5 月 28 日，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片） L 和海豹 06 DM-i 正式上市，9.98 萬(wàn) -13.98 萬(wàn)的價(jià)格確實(shí)令人驚喜。

不過(guò)這次發(fā)布會(huì)上大家最關(guān)注的還是“油耗進(jìn)入 2 時(shí)代”的口號(hào)，因?yàn)榍?L 和海豹 06 DM-i 的 NEDC 虧電油耗僅為2.9 L/100 km。

即便用更為嚴(yán)苛的 WLTC 標(biāo)準(zhǔn)，80 km 的秦 L 或海豹 06 DM-i 的 80 km 版本的 WLTC 虧電油耗為3.8 L/100 km，相比秦 PLUS DM-i 的4.6 L/100 km（二者零百加速都是 7.9 秒），相比降低了 17.4%，可以說(shuō)提升是非?？鋸埖?。這就好比已經(jīng)跑進(jìn) 10 秒的博爾特，成績(jī)每提升 0.01 秒都是非常不容易的。

這次發(fā)布的 DM 5.0 的結(jié)構(gòu)基本和 DM 4.0 一致（一個(gè)發(fā)電電機(jī)+一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)單擋直驅(qū)），沒(méi)有用上網(wǎng)上流傳出的使用了行星齒輪的專(zhuān)利方案。

那么這次比亞迪 DM 5.0 用了什么“魔法”能把油耗降到這么低的呢？

發(fā)動(dòng)機(jī)

降低油耗首先肯定從發(fā)動(dòng)機(jī)入手了，這次比亞迪把發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率提升到了 46.06%，之前 1.5 L 的曉云發(fā)動(dòng)機(jī) 43.04%的熱效率已經(jīng)非?？鋸埩?。

具體來(lái)看，首先這次直接把發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比從 15.5 提升到了 16，和馬自達(dá)的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)一致（海外版是 16，國(guó)內(nèi)是 15），要知道馬自達(dá)為了這個(gè)壓縮比和壓燃的效果，還上了 24 V 輕混、機(jī)械增壓等黑科技，最終成本頗高降油耗也不明顯，馬自達(dá)自己也不重點(diǎn)推了，國(guó)內(nèi)更是早早就放棄了。

另外比亞迪在發(fā)布會(huì)上舉了兩個(gè)例子，混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候油耗是非常高的，比亞迪專(zhuān)門(mén)對(duì)此優(yōu)化了 16%的油耗，另外發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)間占比提升 0.7%，綜合效率提升 0.85%，這是 100 名工程師 3 年無(wú)數(shù)次的標(biāo)定出來(lái)的。

三電

三電系統(tǒng)雖然現(xiàn)在大家都已經(jīng)比較成熟了，但也還是有很多提升空間的。

電機(jī)通過(guò)輕量化、分段磁鋼、超博硅鋼片等設(shè)計(jì)，同時(shí)用了雙泵耦合以及轉(zhuǎn)子甩油的冷卻設(shè)計(jì)、低摩擦的球+柱軸承，最終電機(jī)的功率密度提升了 15.5%，EHS 的綜合工況效率從 87.6%提升到了 92%，一下子大約提升了近 5%的效率。

電池方面，新一代的插混專(zhuān)用刀片電池，通過(guò)電芯、成組方面的優(yōu)化，能量密度達(dá)到 115 Wh/kg（插混基本都是功率型電池，這個(gè)能量密度算很高了），提升 15.9%，放電倍率達(dá)到 16 C（意味著 10 kWh 的電池最高能輸出 160 kW 的功率），提升 33%。

最后就是在集成度和效率方面的優(yōu)勢(shì)了，DM 5.0 實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力域的“三腦合一”（VCU 和兩個(gè)電機(jī)控制器），就是用一塊芯片替代傳統(tǒng)的 3 塊芯片，通訊速率提升 10 倍。

另外這次還使用了七合一（VCU/雙電控/升壓 DC/OBC/DCDC/PDU）的插電混合動(dòng)力域控，功率密度提升了 18.3%，電控的最高效率達(dá)到 98.9%。

熱管理

在熱管理方面，特斯拉的“八爪魚(yú)”熱管理系統(tǒng)一直是行業(yè)的典范，不過(guò) Model 3 和 Model Y，價(jià)格都是比亞迪秦 L 或海豹 06 DM-i 價(jià)格的 2 倍多，因此特斯拉有熱泵空調(diào)而比亞迪沒(méi)有，不過(guò)具體來(lái)看比亞迪 DM 5.0 在熱管理上也有很多特斯拉沒(méi)有的技術(shù)，可以說(shuō)是 10 萬(wàn)級(jí)熱管理的天花板了。

比亞迪的思路和特斯拉一樣，就是把電池、前機(jī)艙、座艙的熱管理統(tǒng)一起來(lái)，這樣可以實(shí)現(xiàn)高溫能耗最高節(jié)省 10%，低溫能耗最高節(jié)省 8%。

首先在很多電池還在采用液冷的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)采用了比較高效的直冷系統(tǒng)，并且從傳統(tǒng)的 T 型流道設(shè)計(jì)改為 S 型，同時(shí)還有電池主動(dòng)均溫技術(shù)，電池冷量不足時(shí)，冷板開(kāi)始工作，最終電池的均溫性提升 45%，能耗節(jié)省 34%。

上面是電池“怕熱”，如果電池“怕冷”了咋辦，脈沖自加熱是現(xiàn)在比較流行的解決方案了，相當(dāng)于靠“自己做俯臥撐”來(lái)熱身。電池脈沖自加熱就是利用高頻電流通過(guò)電阻來(lái)加熱的，比亞迪稱(chēng)其在充電、行車(chē)、駐車(chē)場(chǎng)景下都能使用，升溫速度相比于第一代也提升了 60%。

最后就是座艙的熱管理了，通過(guò)提升壓縮機(jī)效率，減少熱交換時(shí)的阻力，根據(jù)室外溫度、陽(yáng)光等智能調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量，讓高溫制冷少燒百公里 0.13 L 油，制熱少燒百公里 0.07 L 油。

這里補(bǔ)充一點(diǎn)，在 WLTC、NEDC 和 CLTC 的測(cè)試中是在常溫中進(jìn)行的，并且不開(kāi)空調(diào)（EPA 測(cè)試會(huì)開(kāi)），熱管理可能在測(cè)試中顯得不太重要，但在實(shí)測(cè)中會(huì)比較明顯，因此我們可以看到秦 L 和海豹 06 DM-i 的很多實(shí)測(cè)成績(jī)都超過(guò)了 2000 km，一部分原因就在于此。

提升點(diǎn)：風(fēng)阻

總體來(lái)看，比亞迪 DM 5.0 是在發(fā)動(dòng)機(jī)、三電和熱管理方方面面的細(xì)節(jié)中一點(diǎn)點(diǎn)扣出效率來(lái)的，這也是比亞迪十多年的積累的成果。

2008 年，比亞迪推出了第一款量產(chǎn)的插電混動(dòng)車(chē)型——F 3 DM，當(dāng)時(shí)用的是和現(xiàn)在 DM-i 差不多的結(jié)構(gòu)（還多了一種工況，發(fā)電電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)參與驅(qū)動(dòng)），但其 NEDC 虧電油耗高達(dá) 10.7 L，今天只要 2.9 L，只有 16 年前的約四分之一。

當(dāng)年 F 3 DM 上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）是一臺(tái) 1.0 L 三缸的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大 68 馬力，電機(jī)方面，F(xiàn) 3 DM 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為 50 kW，發(fā)電機(jī)最大功率 25 kW，可以說(shuō)方方面面和今天的秦 L 都不能比。

從今天秦 L/海豹 06 DM-i 的三電技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、熱管理等方面來(lái)說(shuō)，基本已經(jīng)無(wú)可挑剔了，進(jìn)步的空間也不大了，當(dāng)然比亞迪的 DM 6.0 已經(jīng)在開(kāi)發(fā)中了，有錢(qián)、有人又有決心的比亞迪還會(huì)繼續(xù)把 2.9 這個(gè)帶到一個(gè)新的更低的數(shù)字。

不過(guò)當(dāng)下來(lái)看，秦 L 和海豹 06 DM-i 繼續(xù)降低油耗的一點(diǎn)可以從車(chē)身上做文章，那就是風(fēng)阻。

比亞迪海豹 06 DM-i 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.255，秦 L 的風(fēng)阻為 0.260，作為對(duì)比，定位基本重疊的五菱星光 PHEV 為 0.228。

可以看到相比五菱星光，秦 L 和海豹 06 DM-i 的風(fēng)阻系數(shù)還是有提升空間的，當(dāng)然其實(shí)這次比亞迪已經(jīng)做了不少改進(jìn)了，比如主動(dòng)進(jìn)氣格柵，全平的底盤(pán)。

但顯然還是有一些提升空間的，比如半封閉的輪轂、半隱藏的門(mén)把手，關(guān)鍵還有一點(diǎn)——降低機(jī)蓋的高度。

但混動(dòng)車(chē)畢竟還有發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是橫置還是縱置，高度都不低。未來(lái)這方面的改進(jìn)可能需要采用 V 形、水平對(duì)置或臥倒的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣引擎蓋高度可以明顯降低，從而提升風(fēng)阻進(jìn)一步降低能耗，這里不僅指油耗，也包括純電行駛時(shí)的電耗，無(wú)形中還可以提升一些純電續(xù)航里程。

結(jié)合 9.98 萬(wàn)起的售價(jià)，這次秦 L 和海豹 06 DM-i 上的 DM 5.0 確實(shí)可以說(shuō)是“工業(yè)奇跡”了，要知道尺寸更?。ǘ塘?195 mm）、重量更輕（輕了 275 公斤）的卡羅拉雙擎 WLTC 油耗為 4.06 L/100 km。

這次真不知道豐田還有什么技術(shù)是領(lǐng)先的了。