在21世紀之前，中國沒有一個拿得出手的國產(chǎn)自主品牌。

近10億人口的中國，街面上跑的汽車大多數(shù)都來自于歐美日韓。

桑塔納

這讓不少的人在潛移默化地養(yǎng)成了以開歐美日韓汽車為榮的想法。

進入21世紀后，前10年中國汽車開始崛起，誕生了吉利、比亞迪、長城、奇瑞等一系列國產(chǎn)自主品牌。

雖然慢慢的被部分消費者所接受，但對于大多數(shù)消費者來說，購買這些國產(chǎn)車圖的就只有一個便宜。

那時候的人們對于汽車品牌分為三個等級，第一檔是進口車，第二檔是合資車，第三檔才是國產(chǎn)汽車。

開國產(chǎn)車出去被看不起的事情在社會上屢屢發(fā)生。

甚至還有一些網(wǎng)友，結合一些現(xiàn)實的例子，又加以編造和夸大，盡最大可能的諷刺和嘲笑國產(chǎn)車。

然而三十年河東，三十年河西。

2020年我國銷售1,976萬輛汽車，其中自主品牌基金只賣了705萬輛，僅僅只占據(jù)國內(nèi)汽車市場35.7%，每賣出三輛汽車，其中只有一輛是國產(chǎn)車。

在國際市場更是慘淡，銷量相比國內(nèi)限制可以忽略。

可是這一年之后，國產(chǎn)車十幾年的積累開始爆發(fā)，再加上新能源汽車浪潮席卷全球等多種原因，中國自主品牌的汽車在國內(nèi)外的銷量逐年提升。

到了2023年，中國自主品牌的市場占有率達到了56%，相比于三年前直接提高了20個百分點。

2020年中國出口的汽車，即使加上合資品牌也不過108萬輛。

到了2023年，中國汽車出口直接達到了491萬，超越了日本和德國成為了當年汽車出口第一的國家。

而到了2024年，國產(chǎn)車依舊繼續(xù)輝煌，在國內(nèi)和國外的銷量不斷攀升。

面對國產(chǎn)車的強勢和壓力，從豐田本田大眾平民消費車，到奔馳、寶馬、雷克薩斯等國外豪車品牌都扛不住了。

• 凱迪拉克降價，寶馬降價，保時捷降價……

豐田、本田、大眾這些公司旗下的多個系列時不時的傳出降價的消息，說實話并不令人意外。

畢竟這些品牌的車價大多數(shù)在10來萬或20來萬左右，這一價格區(qū)間的汽車是國產(chǎn)自主品牌攻克的最主要的市場。

面對中國的比亞迪、長城、吉利、奇瑞等車企全面的競爭，特別是在國內(nèi)還有主場優(yōu)勢，逐漸的被國產(chǎn)車品牌打得不得不降價，也在人們的意料之中。

出乎人意料其中的是不但外國平價汽車品牌在降價，連過去令國人遙不可攀的豪華汽車品牌居然也在連續(xù)不斷的跌價，且下跌的幅度均不低。

美國汽車特別是豪車在中國并不是多么受歡迎，如果要在矮個里挑將軍，凱迪拉克應該是美國在中國最受歡迎的二線豪華汽車。

凱迪拉克

像如今美國這個二線豪華汽車品牌價格已經(jīng)開始大跳水了。

根據(jù)公開信息顯示，廠商指導價在21.97萬至25.97萬元的凱迪拉克CT4車型進行優(yōu)惠后只需要15萬元就能拿下。

除此之外，凱迪拉克旗下的CT6和CT5，XT4和XT6等多個系列都出現(xiàn)了不小的價格跌幅。

美國車不好受，德國車也好不到哪。

在燃油車領域，德國當時無愧是一等一的，可是進了新能源行業(yè)，德國這個汽車強國也玩不轉(zhuǎn)了。

寶馬

“以前沒錢買寶馬，現(xiàn)在沒錢買寶馬”這句網(wǎng)友的調(diào)侃，從側面反映出寶馬汽車在新能源汽車領域的尷尬地位。

寶馬進入新能源行業(yè)后，推出了寶馬i3系列，官方指導價35.39萬元起。

可是現(xiàn)在寶馬的新能源車已經(jīng)價格腰斬了，互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)有車主聲稱在今年5月5日，以18.65萬元的裸車價、19.41萬元的全款就買到了寶馬i3。

寶馬新能源價格雖然跌幅大，但卻不是跌價最多。

最多的當之無愧是保時捷了，和寶馬一樣，保時捷的新能源價格同樣也在大幅度下滑。

保時捷

在部分地區(qū)購買保時捷電動跑車Taycan可以優(yōu)惠32萬，剩下的錢可以多購買一個小米SU7高配版。

與此同時保時捷Macan車型也在降價，目前最高優(yōu)惠已經(jīng)達到了16萬元，最低只要花44萬就能買到該型號的保時捷。

除了以上三大豪車品牌之外，雷克薩斯、沃爾沃、路虎攬勝、捷豹等廣為人知的豪車品牌也在降價。

• 國外豪車品牌大潰敗

中國汽車市場從來沒有競爭如此激烈過，面對企業(yè)的市場競爭，國外的豪車品牌已經(jīng)迎來了大潰??！

不斷下降的價格，寧愿打折也要出售的勢頭，已經(jīng)成為了國外豪車品牌大潰敗現(xiàn)狀的最佳寫照。

比亞迪

而追究其國外豪車品牌斷下降的原因，細數(shù)下來有很多，可是在我看來最根本的原因只有一個，那就是國產(chǎn)中高端汽車品牌的崛起，直接的搶占了國外豪華汽車品牌的市場。

雖然說華為系、理想汽車、比亞迪旗下的仰望系列和騰勢，不少的人并不認為是豪華汽車品牌。

仰望

可是他們的價格普遍在20多萬30多萬，甚至上百萬元，從價格上他們已經(jīng)是事實上的豪車了。

這些幾十上百萬的汽車每個月每個品牌都能賣出幾千、幾萬臺。

而豪華汽車市場是有限的，國產(chǎn)自主品牌多吃一口，國外豪華起的品牌就要少吃一口，雙方此消彼長。

雖說這也造成了不少的人諷刺國產(chǎn)汽車價格太貴了。

但是只能說國產(chǎn)汽車品牌和豪華汽車的崛起對中國利大于弊，最起碼哪怕不想購買國產(chǎn)汽車，在國產(chǎn)汽車的競爭壓力下，也可以去購買被迫降價的合資車或者是國外的進口車。