一條蓬勃發(fā)展的廊道經(jīng)濟(jì)“大動脈”，一條呼之欲出的軌道經(jīng)濟(jì)“大動脈”，為啥都沒有南京？

近日，長三角“超級地鐵”的消息在網(wǎng)絡(luò)引起熱議，這條“超級地鐵”其實(shí)就是水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路。水鄉(xiāng)旅游線雖然是城際鐵路，但更像地鐵，因為可以隨到隨走，無需提前購票。

根據(jù)規(guī)劃設(shè)想，水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路設(shè)計速度為160公里/小時，將杭州市、海寧市、桐鄉(xiāng)市、湖州市、蘇州市和上海市串聯(lián)在一起。

為啥叫水鄉(xiāng)旅游線？因為沿途有烏鎮(zhèn)、南潯、練市、鹽官、震澤、黎里和同里等多個江南水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)，以及大量的旅游景點(diǎn)。

這條水鄉(xiāng)旅游線的意義可不是簡單的互聯(lián)互通，得放在現(xiàn)在當(dāng)下以及未來的環(huán)境來看。

第一，我國最早開放、引進(jìn)外資的是制造業(yè)，當(dāng)前，我國正在大力開放服務(wù)業(yè)，引進(jìn)外資，現(xiàn)在正處于加速階段，而旅游業(yè)正是對外開放的一扇窗，這是水鄉(xiāng)旅游線建設(shè)的好機(jī)遇。

第二，杭州作為水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路的起點(diǎn)，上海作為終點(diǎn)，剛好形成一個閉環(huán)的水鄉(xiāng)旅游路線，更重要的是這條線路只有上海和杭州是服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放綜合試點(diǎn)，那么特殊的服務(wù)業(yè)開放政策將迎來更多外國人前來旅游。

第三，中國人對江南水鄉(xiāng)是有執(zhí)念的，我想幾乎沒有人不喜歡江南水鄉(xiāng)吧，所以這條“超級地鐵”把長三角豐富的水鄉(xiāng)資源統(tǒng)籌在一起了，將大大提升整個區(qū)域作為旅游目的地的吸引力。

第四，長三角正進(jìn)入深度一體化，不僅僅是制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的階梯式布局發(fā)展，在服務(wù)業(yè)上也在加大協(xié)同發(fā)展力度，水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路必然會促進(jìn)人流、物流、信息流的快速流通。

未來建成后，這條“超級地鐵”很有可能成為長三角旅游經(jīng)濟(jì)的“大動脈”之一。

這條“超級地鐵”串聯(lián)起了長三角GDP排名前三的城市，而長三角GDP第四名的南京卻沒有入局。

如果把時間往前推，你會發(fā)現(xiàn)南京還錯過了另一條長三角的廊道經(jīng)濟(jì)“大動脈”。

2016年，長三角G60科創(chuàng)走廊橫空出世，依托G60高速公路和滬蘇湖高鐵把上海、嘉興、杭州、金華、蘇州、湖州、宣城、蕪湖、合肥串聯(lián)在了一起。

要知道國家給這條科創(chuàng)走廊的定位是到2025年，基本建成具有國際影響力的科創(chuàng)走廊，形成若干世界級制造業(yè)集群，成為我國重要創(chuàng)新策源地。

在G60科創(chuàng)走廊的推動下，沿線城市吸引科創(chuàng)企業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)的能力大幅提升，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，相對于G60科創(chuàng)走廊剛剛啟動時，如今九座城市的R&D投入強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)了從3%到3.55%的快速提升，遠(yuǎn)超全國平均水平，PCT國際專利申請數(shù)量增長1.6倍，占全國9分之一。

去年，G60科創(chuàng)走廊九城市共有11個國家級經(jīng)開區(qū)躋身綜合排名30強(qiáng)，占比超過三分之一。

當(dāng)下，你會發(fā)現(xiàn)很多城市都在學(xué)習(xí)借鑒G60科創(chuàng)走廊的發(fā)展模式，然后搞自己都市圈內(nèi)的科創(chuàng)走廊，因為一切都肉眼可見，科創(chuàng)走廊是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的助推器。

而這條G60科創(chuàng)走廊都繞到了合肥，卻沒有連接科教強(qiáng)城南京。

綜上所述，從G60科創(chuàng)走廊到長三角“超級地鐵”，南京都沒有入局，為啥呢？歡迎大家各抒己見！