不可否認(rèn)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)保有量當(dāng)前持續(xù)上漲，也讓插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量激增，甚至超過(guò)了純電動(dòng)車(chē)。數(shù)據(jù)顯示今年1-5月，混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了70.1%，而純電車(chē)只有17.4%。尤其是在20萬(wàn)級(jí)混動(dòng)轎車(chē)領(lǐng)域，成為各大車(chē)企競(jìng)相角力的主戰(zhàn)場(chǎng)。

盡管車(chē)企都開(kāi)始發(fā)力20萬(wàn)級(jí)混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)，但就目前來(lái)看，叫好又叫座的熱銷(xiāo)的產(chǎn)品并不多，比如在最新的7月1-14日的新能源中型轎車(chē)（插混）銷(xiāo)量榜中，領(lǐng)克 07 EM-P與海豹DM-i繼續(xù)穩(wěn)居榜單TOP2，雅閣e：PHEV也進(jìn)入榜單前10，接下來(lái)我們重點(diǎn)來(lái)看看這三款車(chē)型。

“吃得少跑的遠(yuǎn)”，才是好混動(dòng)

憑借著獨(dú)特的都市對(duì)立美學(xué)外觀設(shè)計(jì)，領(lǐng)克07 EM-P的顏值可謂是賺足了眼球，不過(guò)比設(shè)計(jì)跟有看點(diǎn)的則是其在性能上突破。搭載領(lǐng)克EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，這套由1.5T四缸電混引擎+DHT Evo雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，綜合功率高達(dá)280kW，綜合扭矩615N·m，零百加速僅需6.5秒，展現(xiàn)出驚人的爆發(fā)力。同時(shí)，綜合續(xù)航能力更是突破1400km+，百公里油耗低至0.99L，真正意義上實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)車(chē)“跑得遠(yuǎn)還省油”屬性。

海豹DM-i則采用的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格簡(jiǎn)約大氣，加之不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，也圈了不少粉。在動(dòng)力方面，海豹DM-i提供了1.5L和1.5T兩套發(fā)動(dòng)機(jī)DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.5T版本零百加速7.9秒，WLTC純電續(xù)航100km，綜合續(xù)航超過(guò)1300km，百公里綜合油耗1.14L。這樣的表現(xiàn)，既滿(mǎn)足了日常通勤的需求，也兼顧了長(zhǎng)途旅行的續(xù)航能力。

作為本田在混動(dòng)領(lǐng)域的代表作，雅閣e:PHEV造型雖然其保留家族設(shè)計(jì)，但為了迎合消費(fèi)者的審美需求，也融入了更多年輕化元素，較上一代車(chē)型更顯時(shí)尚。性能方面，搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，零百加速8.1秒，WLTC純電續(xù)航82km，綜合續(xù)航超過(guò)1000km，百公里綜合油耗1.54L，也保留了一貫平順的駕駛體驗(yàn)和穩(wěn)定的底盤(pán)調(diào)校，這是它的優(yōu)勢(shì)。

科技、配置加碼，才是混動(dòng)優(yōu)選

當(dāng)然，大家在追求性能與續(xù)航的同時(shí)，豪華舒適與科技配置也成為了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的重要考量因素。

為此，領(lǐng)克07 EM-P直接把20萬(wàn)級(jí)的車(chē)配置直接拉到了50萬(wàn)豪車(chē)的體驗(yàn)。比如前后四座均采用NAPPA抗菌真皮包裹，并配備加熱、通風(fēng)及8點(diǎn)位按摩功能，為乘客帶來(lái)極致的乘坐體驗(yàn)。92英寸巨幕AR-HUD抬頭顯示、12.3英寸全液晶儀表盤(pán)、15.4英寸中控屏幕以及哈曼卡頓23揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，這些都是同級(jí)別車(chē)型上罕見(jiàn)的配置。

比亞迪海豹DM-i在內(nèi)飾的做工和用料同樣可圈可點(diǎn)，車(chē)內(nèi)采用了大量皮革、玫瑰真木裝飾板以及玻璃等材質(zhì)，盡顯質(zhì)感。當(dāng)然也有諸如NAPPA真皮座椅、丹拿音響系統(tǒng)、15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、10.25英寸全液晶儀表、W-HUD抬頭顯示等高級(jí)配置，盡顯誠(chéng)意。

至于雅閣e:PHEV，這次的配置也差強(qiáng)人意。配備了可開(kāi)啟全景天窗、前排隔音玻璃和主動(dòng)降噪系統(tǒng)等配置，為駕乘者營(yíng)造了一個(gè)靜謐舒適的乘坐環(huán)境。同時(shí)也搭載了12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬頭顯示的“科技拳”，中控內(nèi)置Honda Connect 4.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)，車(chē)輛的智能化水平得到了顯著提升。

三款產(chǎn)品的實(shí)力大家有目共睹，比亞迪和本田在混動(dòng)領(lǐng)域深耕多年，有一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)和技術(shù)儲(chǔ)備，這也是海豹DM-i、雅閣e:PHEV能持續(xù)熱銷(xiāo)的原因所在。雖然是混動(dòng)領(lǐng)域的后來(lái)者，但領(lǐng)克憑借著顛覆性的EM-P技術(shù)“一戰(zhàn)成名”，也奠定了領(lǐng)克07 EM-P上市即爆款的潛力，且領(lǐng)克也沒(méi)有單一聚焦于燃油和混動(dòng)技術(shù)，同樣在往純電領(lǐng)域發(fā)力，從之前的領(lǐng)克03，到領(lǐng)克07 EM-P和領(lǐng)克08 EM-P的轎車(chē)與SUV的雙子星，如今領(lǐng)克Z10也正式亮相，可見(jiàn)領(lǐng)克完成了從緊湊級(jí)到中型到中大型的轎車(chē)產(chǎn)品矩陣布局。

誠(chéng)然，轉(zhuǎn)型后的領(lǐng)克接下來(lái)的銷(xiāo)量必然更加可觀，但比亞迪和本田同樣也是手握“武器”的技術(shù)派代表，無(wú)論是純電還是混動(dòng)領(lǐng)域，恐怕接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)更加激烈......