蘇聯(lián)時期，伊爾-76曾經(jīng)特別的風(fēng)光。伊爾-76于1967年開發(fā)，1971年首飛。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計顯示，曾經(jīng)使用過伊爾76的國家達到了38個，一共生產(chǎn)了960架。

作為美蘇爭霸、擴軍備戰(zhàn)的產(chǎn)物，伊爾-76不僅滿足了蘇聯(lián)的空運需求，而且生產(chǎn)出來大量的伊爾-76，還出口到阿爾及利亞、伊朗、敘利亞、捷克、波蘭、利比亞等國家和地區(qū)。中國也運營過33架伊爾-76系列飛機，其中包括3架伊爾-78和4架空警2000空中預(yù)警機。

不過，蘇聯(lián)解體后這款飛機一度落寞。尤其是伊爾-76的民用版本，在波音和空客的夾擊下，艱難度日，一度停產(chǎn)。不過好消息是，現(xiàn)在俄羅斯由于受到西方制裁，被迫要恢復(fù)這款飛機的生產(chǎn)。

近日，俄航空監(jiān)管機構(gòu)俄羅斯聯(lián)邦航空運輸署（Rosaviatsia）向伊留申公司頒發(fā)了伊爾-76運輸機改裝型號證書。該文件適用于伊爾-76TD-90型飛機和伊爾-76TD-90VD。為了獲得該證書，該公司開展了大量工作，將設(shè)計文件系統(tǒng)化，并提交給監(jiān)管機構(gòu)進行審查。

事實上，對這兩個改進型號的飛機發(fā)放型號合格證，主要是出于兩方面原因。

一是增加飛機的出口。俄羅斯聯(lián)邦航空運輸署署長德米特里·雅德羅夫（Dmitry Yadrov）表示，伊留申及其母公司聯(lián)合飛機制造集團（UAC）和俄技集團（Rostec）都希望“增加這款飛機的出口潛力”，“民用飛機的外國客戶習(xí)慣于購買和運營已頒發(fā)型號合格證的飛機”。

二是方便后續(xù)設(shè)計更改。雅德羅夫表示，進行型號認(rèn)證，還能夠“更透明地實施和記錄飛機設(shè)計的后續(xù)變更”?？紤]到伊爾-76后續(xù)的研制計劃，這很有幫助。聯(lián)邦航空運輸署在與UAC的聯(lián)合聲明中稱：“這是開發(fā)新型商用飛機伊爾-76TD-90A的重要一步?！边@將是現(xiàn)有伊爾-76MD-90A軍用運輸機的民用變體版本，可以用于商業(yè)載客。

UAC稱，商業(yè)航空公司目前運營100多架各類伊爾-76TD改型飛機，其中大多數(shù)已接近使用壽命。 UAC表示：“新型伊爾-76TD-90A將具有改進的飛行性能、現(xiàn)代化的航空電子設(shè)備以及最少的三名機組人員?！边@些新的變化將使這款飛機能夠在所有的國際航線上運營。

伊留申公司正在與俄羅斯和國外的伊爾-76TD-90潛在客戶進行談判。伊留申公司總經(jīng)理丹尼爾·布雷納曼（Daniil Brenerman）表示：“航空公司對這款飛機非常感興趣，尤其是那些目前運營已經(jīng)在運營著伊爾系列飛機的航空公司?！?/p>

他補充表示，潛在的伊爾-76飛機訂單數(shù)量超過100架。新型伊爾-76TD-90A飛機計劃于2028年開始交付。

至于啟動客戶，在俄羅斯不用擔(dān)心這類問題。俄羅斯聯(lián)邦航空運輸署已經(jīng)指定伏爾加-第聶伯航空（Volga-Dnepr）、Helix Airlines、阿巴坎航空（Abakan Air）、Aviacon Cytotrans和天門航空（Sky Gates）為上述正在研制的伊爾-76改型飛機的民用運營商。