進(jìn)入8月，夏日的酷熱侵襲，全國多個地區(qū)都仿佛變成了一個巨大的烤箱，而對于新能源汽車而言，這場高溫“烤”驗(yàn)更是顯得尤為嚴(yán)峻。許多新能源汽車車主在這個季節(jié)里，不得不面對一系列因高溫而引發(fā)的車輛故障，從耐熱差、空調(diào)失效到屏幕黑屏，再到車輛無法啟動，種種問題讓車主們苦不堪言。其中，高溫下新能源汽車隔熱、降溫效果差的問題更是頻頻出現(xiàn)。

近日，國內(nèi)權(quán)威汽車評測機(jī)構(gòu)將三款熱門新能源SUV——領(lǐng)克06 EM-P、比亞迪元PLUS及小米SU7置于極端高溫環(huán)境下，進(jìn)行了一場別開生面的“耐熱”測試，看看在烈日炙烤與紅外燈暴烤的雙重考驗(yàn)下，三款車型到底會原形畢露還是有自己的“防暑”秘籍。

第一項(xiàng)測試，三款SUV被置于戶外，直面長達(dá)兩小時的強(qiáng)烈陽光直射。隨著車頂溫度逼近80℃，車內(nèi)氣溫也飆升至50℃以上，堪比火爐的極端氣溫。隨后進(jìn)行的15分鐘快速降溫挑戰(zhàn)中，領(lǐng)克06 EM-P憑借創(chuàng)新的遮陽簾設(shè)計與高效的空調(diào)系統(tǒng)，讓車頂遮陽簾溫度下降了36.73℃，且車內(nèi)后排假人頭頂區(qū)域溫度也大幅下降了23.71℃，展現(xiàn)了其出色的隔熱與降溫能力。比亞迪元PLUS則以21.44℃的天幕降溫幅度穩(wěn)守中游，而小米SU7雖未配備遮陽簾，但在空調(diào)系統(tǒng)的努力下，天幕溫度也有11.57℃的下降。

在關(guān)注車輛“耐熱”性能的同時，評測機(jī)構(gòu)還對三款車的車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行了檢測。結(jié)果顯示，領(lǐng)克06 EM-P在甲醛、二甲苯等有害物質(zhì)的控制上表現(xiàn)卓越，遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)，為用戶提供了更加安全的乘車環(huán)境。小米SU7則在苯、甲苯、TVOC等有害物質(zhì)的控制上同樣表現(xiàn)出色，彰顯了其對健康出行的重視。

為了進(jìn)一步檢驗(yàn)三款車型的極限耐熱能力，評測團(tuán)隊(duì)引入了紅外燈車頂暴烤環(huán)節(jié)。在124個150W紅外發(fā)熱燈的持續(xù)照射下，領(lǐng)克06 EM-P再次展現(xiàn)了其強(qiáng)大的空調(diào)制冷實(shí)力，即使在車頂溫度接近極限的情況下，依然能使車內(nèi)假人頭部溫度下降2.64℃。小米SU7則憑借出色的隔熱設(shè)計，在極端條件下使假人頭部溫度上升了0.13℃，幾乎可以忽略不計。比亞迪元PLUS雖然稍有落后，假人頭部溫度上升了0.86℃，但整體表現(xiàn)依然穩(wěn)健。

當(dāng)所有紅外烤燈同時開啟，全方位“大烤”模式正式開啟，對三款車型的空調(diào)系統(tǒng)提出了前所未有的挑戰(zhàn)。領(lǐng)克06 EM-P在極端條件下依然能夠保持7.81℃的超低出風(fēng)口溫度，制冷能力令人印象深刻。小米SU7也不甘示弱，在車外車頂溫度達(dá)到62.15℃時，仍能將車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口溫度控制在9.35℃以內(nèi)，比亞迪元PLUS則以15.82℃的出風(fēng)口溫度緊隨其后。

綜上所述，領(lǐng)克06 EM-P、小米SU7及比亞迪元PLUS在本次“耐熱”大考中均交出了令人滿意的答卷。它們不僅展現(xiàn)了各自在隔熱、降溫及空氣質(zhì)量控制方面的獨(dú)特優(yōu)勢，更證明了新能源汽車在應(yīng)對極端氣候條件下的強(qiáng)大潛力，為消費(fèi)者提供了更多元化、更高品質(zhì)的選擇。