昔日賽場(chǎng)霸主—紅牛車隊(duì)，如今顯得舉步維艱。兩個(gè)世界冠軍頭銜均處于搖搖欲墜之境。自西班牙大獎(jiǎng)賽以來，馬克斯·維斯塔潘便未嘗勝績(jī)?；厮葜烈荒昵埃l能預(yù)料到這位三屆世界冠軍得主竟會(huì)陷入如此困境？

　　紅牛車隊(duì)負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·霍納坦言：“如果我們繼續(xù)這樣下去，兩個(gè)世界冠軍頭銜都將失之交臂。目前我們的賽車僅排名第四，必須迅速扭轉(zhuǎn)局面。”

　　上周末的蒙扎賽道，紅牛RB20在高速賽道上的困境被徹底揭露。盡管在Q2階段，維斯塔潘憑借舊款軟胎跑出了全場(chǎng)第二的佳績(jī)，但在Q3的桿位對(duì)決中，這位荷蘭車手卻以0.695秒之差敗給了蘭多·諾里斯。現(xiàn)如今的RB20賽車，即便是最微小的失常，也可能導(dǎo)致它失控，這一事實(shí)已顯而易見。

　　與此同時(shí)，邁凱倫MCL38已成為一輛在任何賽道、任何輪胎類型和任何天氣條件下都表現(xiàn)出色的賽車，堪稱完美（盡管車隊(duì)管理仍有待提高）。維斯塔潘表示：“正是這種穩(wěn)定性，是我們所缺乏的?！?/p>

　　對(duì)于維斯塔潘來說，隊(duì)友的情況同樣不容樂觀，自然也無法提供太多幫助。梅賽德斯和法拉利更多的是從維斯塔潘手中奪分，而非邁凱倫車隊(duì)。佩雷茲無奈地說道：“維斯塔潘能憑借他的天賦更好地應(yīng)對(duì)賽車的問題，而我做不到。”

　　面對(duì)RB20賽車目前所遭遇的困境，維斯塔潘堅(jiān)信問題出在賽車本身。他解釋說：“通過調(diào)整賽車設(shè)定可以緩解癥狀，但無法根治問題?！?/p>

　　佩雷茲則進(jìn)一步透露了解決這些問題的復(fù)雜性：“我們的賽車在同一個(gè)彎道中同時(shí)遭遇這兩種情況。在入彎前會(huì)表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足；而在出彎時(shí)，卻又轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)向過度。如果你著手解決了一端的問題，另一端的問題反而會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重?！?/p>

　　RB20賽車糟糕的平衡性無疑加劇了輪胎的磨損。維斯塔潘坦言，即便是中國(guó)大獎(jiǎng)賽時(shí)的賽車規(guī)格，也難以讓他們?cè)诋?dāng)下的比賽中取得領(lǐng)先。

　　“為了更好的平衡而降級(jí)并不是正確的道路。其他車隊(duì)在此期間已經(jīng)升級(jí)了他們的賽車，無論如何都會(huì)比我們快。很難理解為什么我們的情況會(huì)變得如此失控?！?/p>

　　然而，紅牛車隊(duì)并未僅僅將問題歸咎于自身，而是將矛頭指向了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前翼設(shè)計(jì)，認(rèn)為其存在過度柔性的嫌疑。盡管這些前翼設(shè)計(jì)已經(jīng)通過了FIA國(guó)際汽聯(lián)的負(fù)載測(cè)試，但紅牛車隊(duì)依然對(duì)此表示不滿與質(zhì)疑。

　　此外，紅牛車隊(duì)技術(shù)部門近期的人才流失問題，也是導(dǎo)致其當(dāng)前困境的原因之一?？諝鈩?dòng)力學(xué)主管丹·法洛斯加盟阿斯頓·馬丁，首席設(shè)計(jì)師羅布·馬歇爾轉(zhuǎn)投邁凱倫，阿德里安·紐維也在5月初離職，預(yù)計(jì)他將加入阿斯頓·馬丁車隊(duì)。這些關(guān)鍵人物的離開，在紅牛車隊(duì)內(nèi)部留下了一時(shí)難以填補(bǔ)的空缺，同時(shí)也無形中增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力。

　　“我們?cè)?jīng)擁有最具統(tǒng)治力的賽車，現(xiàn)在卻把它變成了一頭怪獸?！?/strong>

　　維斯塔潘感嘆道。