汽車的電動化勢不可擋，并將逐步成為重要的電力消費(fèi)主體，因此如何能使其更好地融入現(xiàn)有的電力系統(tǒng)，成為亟待解決的問題。近日，國家發(fā)改委等部門發(fā)布《關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)工作的通知》引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛討論，大致意思就是，將在全國開展車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)，全面推廣新能源汽車有序充電，擴(kuò)大雙向充放電（V2G）項(xiàng)目規(guī)模，豐富車網(wǎng)互動應(yīng)用場景，力求實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動的規(guī)?；l(fā)展。

電動汽車的電池動力系統(tǒng)本質(zhì)上就是一套儲能系統(tǒng)。當(dāng)電動車處于停放狀態(tài)時，其電池將成為待開發(fā)的配電網(wǎng)“充電寶”，把海量的“充電寶”通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接到智能聚合平臺，形成一個虛擬大負(fù)荷。這個虛擬大負(fù)荷又可以通過能源互聯(lián)網(wǎng)以及人工智能技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)控，在用電低谷時給電動車充電，在用電高峰時電動車給電網(wǎng)放電，并且進(jìn)一步與未來新能源發(fā)電特性匹配，減小電網(wǎng)增容壓力。因此車網(wǎng)互動，特別是V2G能調(diào)控出來的量對于電力系統(tǒng)是很有意義的。

隨著電動車數(shù)量增加和市場機(jī)制的完善，其商業(yè)化可實(shí)施性正在不斷優(yōu)化。實(shí)際上，早在2015年的時候，比亞迪推出的秦和唐車型中，就已經(jīng)標(biāo)配了3.3kW交流外放電功能，作為新能源汽車領(lǐng)軍者的比亞迪，不僅成為國內(nèi)最早搭載外放電功能的汽車企業(yè)，同時還做到了搭載車型廣泛，而且應(yīng)用場景覆蓋日常生活、應(yīng)急救援、V2G等眾多領(lǐng)域。從那以后就成為比亞迪全系新能源車的標(biāo)配，后來的騰勢、漢、海豹等等，無一例外。后續(xù)國內(nèi)新能源汽車企業(yè)，也基本上都依葫蘆畫瓢，開發(fā)上線了類似的功能。

有目共睹的是，比亞迪始終秉持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，在技術(shù)發(fā)展的深水區(qū)不斷創(chuàng)新。王傳福曾提出著名的“技術(shù)魚池”理論，即先培養(yǎng)技術(shù)，市場需要的時候，把技術(shù)拿出來用上。憑借十幾年如一日在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的堅持，比亞迪相繼研發(fā)出了DM-i超級混動，刀片電池、云輦技術(shù)、e平臺3.0、CTB技術(shù)以及易四方等等，這些顛覆性技術(shù)都體現(xiàn)出比亞迪堅持“科技的意義在于推動社會進(jìn)步、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善人類生活等方面”的理念。如今，比亞迪在外放電方向上技術(shù)積累無疑再次占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。這也再次印證了比亞迪的技術(shù)魚池能夠靈活響應(yīng)時代和社會的需要。

盡管目前很多新能源汽車車主可能還沒有感知到車網(wǎng)互動規(guī)?；膬?yōu)勢，甚至?xí)X得麻煩。但從長遠(yuǎn)的角度來看，尤其當(dāng)未來電力短缺之時，車網(wǎng)互動規(guī)?；瘎荼貢l(fā)揮出它重要作用。我們也期待未來，比亞迪不斷用技術(shù)創(chuàng)新提升駕乘體驗(yàn)，滿足人們對美好生活的向往的同時，也帶領(lǐng)著其他新能源企業(yè)，共同推動中國新能源汽車向著更高層次邁進(jìn)！