1994年6月6日，一架從西安咸陽機(jī)場起飛，準(zhǔn)備飛往廣州的飛機(jī)，在起飛10分鐘后就與地面失去了聯(lián)系，墜毀在陜西省西安市長安縣境內(nèi)。

飛機(jī)上146名乘客和14名機(jī)組人員全部罹難，無一幸免。事故慘重之深切，震驚全國。這160條生命短短10分鐘時間里便發(fā)生如此大的不幸，造成了無數(shù)家庭的錐心之痛。

這一空難也被稱為西安6?6空難，成為我國民航史上沉痛的一章。逝去的生命無法挽回，只留下無數(shù)嘆息。此次空難，又究竟緣何發(fā)生，是命中注定還是本可以避免的人禍？

在西安空難發(fā)生后，相關(guān)專家團(tuán)隊(duì)也針對事故原因展開了調(diào)查。事后，此前為該架飛機(jī)進(jìn)行檢修維護(hù)工作的五名機(jī)械師因此事故被有關(guān)部門起訴，并追究其責(zé)任。機(jī)械師被帶走前，航司的其他工作人員都以為他們是正常的協(xié)助調(diào)查，豈料這起驚天災(zāi)難的內(nèi)幕卻令人咋舌。

出事當(dāng)天的咸陽機(jī)場風(fēng)和日麗，機(jī)組工作也在井然有序的進(jìn)行著，一切準(zhǔn)備就緒后，飛機(jī)開始工作，并滑行進(jìn)入塔臺指定的起飛地點(diǎn)，等待起飛指令的下達(dá)。

當(dāng)日8點(diǎn)12分，飛機(jī)接受塔臺指令正常起飛，滑行過程中飛機(jī)達(dá)到抬頭速度V2，并未出現(xiàn)任何異常。八點(diǎn)十五分，僅起飛三分鐘的飛機(jī)便發(fā)生了意外的情況。飛機(jī)機(jī)體出現(xiàn)了不正常的擺動，且幅度較大，機(jī)體同時出現(xiàn)巨大的“唿唿”震動聲響，引起了旅客恐慌。在異常擺動下，機(jī)身已經(jīng)難以保持正常的平衡，隨時都有可能墜毀。

機(jī)組迅速向塔臺報(bào)告了飛機(jī)存在異常擺動及響動的情況。為了避免飛機(jī)發(fā)生墜毀，在不具備迫降條件的當(dāng)時，機(jī)組人員只能無奈的以400公里/時速度繼續(xù)保持爬升，但是擺動情況卻愈演愈烈。

幾十秒后，機(jī)組再次向地面塔臺報(bào)告，機(jī)體左右搖擺，難以控制，擺幅已經(jīng)達(dá)到30度，通過駕駛系統(tǒng)無法進(jìn)行糾正。此時，剛剛八點(diǎn)十六分。從準(zhǔn)備起飛到現(xiàn)在僅過去了4分鐘的時間，但是飛機(jī)已經(jīng)瀕臨失控。

留給機(jī)組人員和塔臺聯(lián)絡(luò)人員的挽救時間則是以秒來計(jì)算的，飛機(jī)發(fā)生異常擺動后，每過一秒鐘，事態(tài)就會變得嚴(yán)重一分，機(jī)艙內(nèi)的乘客也難免躁動，因?yàn)楫?dāng)時沒有人知道為什么飛機(jī)會出現(xiàn)猛烈的震蕩，也沒有人知道下一秒會發(fā)生什么。即便空姐在盡力的安撫乘客的情緒，但機(jī)艙內(nèi)此起彼伏的哭聲卻沒有減弱。

在向塔臺報(bào)告情況后的兩分鐘里，飛機(jī)的震蕩已經(jīng)超出了機(jī)組人員的控制。這個時候，機(jī)組寄希望于通過飛機(jī)的自動駕駛系統(tǒng)修正導(dǎo)致飛機(jī)震蕩的錯誤，這是機(jī)組能夠想到的幾乎是唯一的辦法了。但是很遺憾，這一嘗試不僅失敗了，甚至還加速了震蕩加劇的過程。

8:18分，機(jī)組接通自動駕駛儀，嘗試讓飛機(jī)自行改正錯誤。僅僅5秒鐘，機(jī)組發(fā)現(xiàn)飛機(jī)震蕩幅度和速度比之前更加劇烈，機(jī)長只好迅速切斷自動駕駛。

8:20分，飛機(jī)在劇烈震蕩中無可避免地偏離了既定的爬升航路，出現(xiàn)向右不規(guī)則的轉(zhuǎn)彎。巨大的恐慌彌漫整個飛機(jī)。而此時飛機(jī)已經(jīng)達(dá)到4717米高度，不再有爬升的趨勢，而是隨時都有可能墜落。

8:21分，機(jī)組一邊頻繁向地面塔臺請求幫助，另一邊只能竭力控制搖搖欲墜的飛機(jī)，沒有人知道傾覆會在哪一刻發(fā)生。

8:22分，駕駛室內(nèi)響起了警報(bào)，飛機(jī)的平衡已經(jīng)因?yàn)閾u擺而被嚴(yán)重打破。即便經(jīng)驗(yàn)再豐富、技術(shù)再高超的機(jī)組人員也生起了絕望的情緒，但他們還在堅(jiān)持著控制飛機(jī)。到這一步，已經(jīng)沒有的退路。

8：22：27秒，飛機(jī)因?yàn)閲?yán)重的失衡而出現(xiàn)了自動抬頭，仰角達(dá)到20度，速度驟然降至380公里/時；

8:22:30秒，飛機(jī)向左側(cè)翻滾后進(jìn)入高速俯沖狀態(tài)，嚴(yán)重的快速下降導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)體負(fù)荷過重，此時這架飛機(jī)的命運(yùn)已經(jīng)注定。

8:22:42秒，機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重?cái)嗔?，在離地2884米的高空飛機(jī)再難承受負(fù)荷開始了解體，同時黑匣子也停止了記錄，160條生命永遠(yuǎn)離開了我們。

對于李老漢來說，和當(dāng)時見證甚至是目睹了西安空難的很多人一樣，每每回憶起那個6月6日飛機(jī)在空中解體的場景，都讓他不免感到由衷的心生恐懼。

6?6空難的墜毀現(xiàn)場在西安市城南30公里外的長安縣鳴犢鎮(zhèn)的河流交匯地帶，周圍沒什么遮擋，非?？諘?，但事發(fā)時還是有許多同村的村民像李老漢一樣目睹了飛機(jī)失事的過程。

根據(jù)李老漢的回憶，當(dāng)時飛機(jī)并沒有起火，但在空中就已經(jīng)開始了一定程度的解體，時間發(fā)生的非常快，幾秒鐘的時間里飛機(jī)已經(jīng)觸地，周圍的人只能眼睜睜看著它毀于一旦。

事故調(diào)查專家組到達(dá)現(xiàn)場時，在出事地點(diǎn)發(fā)現(xiàn)了數(shù)千塊飛機(jī)的殘骸，這些殘骸散落在東皋村以東、二圣宮村以西、東皋堡以南再到咀頭村西北方向的地帶上，在空間范圍上東西長約5公里、南北寬約三公里，是一個比較分散的區(qū)域。在某種程度上這也印證了當(dāng)時很多目擊者宣稱的飛機(jī)在空中就已經(jīng)開始出現(xiàn)解體的這一信息的可信度。

在很多大的災(zāi)難經(jīng)過后，很多災(zāi)難的目擊者往往也會在心理上出現(xiàn)不同程度的創(chuàng)傷，這會導(dǎo)致他們的記憶出現(xiàn)模糊和偏差，所以很多目擊證人的證詞并不能夠作為還原當(dāng)事真相最可靠的依據(jù)。

調(diào)查組專家在走訪事故發(fā)生地周邊的村民時，發(fā)現(xiàn)有些人撿到了遇難乘客留下的紙幣，被拾走的紙幣雖然已經(jīng)破損，但對事故調(diào)查仍有意義，為了帶走這些證物，專家組還出了雙倍的價錢。

當(dāng)時的采集技術(shù)還不像如今這樣發(fā)達(dá)，為了使調(diào)查順利進(jìn)行，專家組的兩名工作人員只好帶著裝備登上類似小山丘的“塬”上拍照，二人都是事故調(diào)查組的資深選手，但入目的場景依然讓他們心頭一顫。

地面上人體殘骸遍布，空氣中還彌漫著一股濃重的油味，很顯然這是飛機(jī)解體后沒有消耗完的油。專家組在觸目驚心中謹(jǐn)慎前進(jìn)，甚至有的人為了安全還換了鞋。在前行的途中，專家組發(fā)現(xiàn)一個空姐的尸體直挺挺的插在了麥田上，這說明飛機(jī)在空中解體時，已經(jīng)將該空姐甩出了機(jī)艙。

至于她的尸體為什么破損的不是很嚴(yán)重呢？這是因?yàn)槿嗽诟呖障聣嫊r，空中會出現(xiàn)一股上升氣流將人向上托舉，人會隨著這股力，在空中漂浮一段時間，直到下降到一定高度后，氣流承托不住，人才會加速下墜。當(dāng)然遇難者對這些是沒有體驗(yàn)的，高空缺氧已為他們隔絕了痛苦。

經(jīng)過一系列的調(diào)查，專家組發(fā)現(xiàn)，遇難者中頭部損傷的比例最大，其次是四肢和胸部。任何一個遇難者身上都沒有發(fā)現(xiàn)刀傷、槍傷和爆炸傷，這個結(jié)果說明飛機(jī)失事前，機(jī)上工作人員和乘客沒有出現(xiàn)相互傷害的情況。

專家組又對安檢人員和地面安保人員進(jìn)行了調(diào)查，67人中沒有一個人在飛機(jī)起飛前靠近過飛機(jī)，也沒有無關(guān)人等靠近過停機(jī)坪，這說明事故原因不在機(jī)場。

正在警方專家組一籌莫展之際，黑匣子被收集組找到了，事情又有了新的轉(zhuǎn)機(jī)。