大家都清楚，辦一場馬拉松，是需要一個足夠的籌備周期的，更遑論30000+的大型賽事了。
在11月3日，有三場賽事，北馬、杭馬和鄭馬，今年從啟動到辦賽，一個比一個緊，北馬是近些年來就這節(jié)奏，杭馬似乎也有點喜歡上這樣的節(jié)奏，鄭馬則多少有點意外。
充足的辦賽時間，可以保障一場馬拉松各個環(huán)節(jié)都能在游刃有余中進(jìn)行，這是一種正常的節(jié)奏。
一味地追求速度，賽道上可以。辦賽嘛，不建議。因為馬拉松涉及的層面太多，在時間的壓力下，很多細(xì)節(jié)就沒精力去考慮了，賽事隱藏著一些未知風(fēng)險，在比賽時“引爆”的話，造成的損失極大。

可能你會說，時間短怎么了，這三場馬不也都辦得挺好嗎？繼杭馬4日下午的《情況說明》后，晚上有眼尖的跑者竟然找出北馬獎牌的一個錯——本該是世界田聯(lián)金標(biāo)賽事LOGO，大家拿到的獎牌上，是精英標(biāo)的。
蘿卜快了不洗泥，時間一緊，各方面都是頂著壓力在干活，出點岔子在所難免。其實也并非時間充裕的話，北馬獎牌這種錯誤就不會犯，但是大家靜下心來，各個審核環(huán)節(jié)，能夠最大限度地避免錯誤發(fā)生。
回過頭來看，鄭馬是賽前周折多，啟動晚加上延期，比賽時一切圓滿；北馬賽前遭遇霧霾，親子跑改期，比賽時風(fēng)大導(dǎo)致一個充氣拱門倒塌；杭馬沖刺階段出現(xiàn)事故，因指引不清晰導(dǎo)致冠亞軍名次產(chǎn)生變化，涉及到錢，形成輿情。
這三場馬遇到的問題，都有其各自內(nèi)因。今年是比快，看看誰是“快槍手”，以后是不是這樣也未可知，但是解決癥結(jié)，需要自身積極求變。

比比報名時間
我們先來看一下三場馬的啟動時間和報名周期。
北馬是10月2日開啟報名的，距離比賽時間一個月。報名時間為2日11:00至10月5日11:00，足足三天，72小時。出簽時間為10月15日。
杭馬在8月底就說是11月辦，9月7日宣告官網(wǎng)上線時披露，比賽是11月3日的。9月10日公布了競賽規(guī)程、報名須知。9月15日開啟報名，報名時間為15日10時至17日12時，50個小時。9月28日出簽。
鄭馬是9月21日宣布，定檔10月27日，A1賽事。9月27日10:00開啟報名，報名截止時間為9月29日17:00，55個小時。9月30日上午出簽。10月9日官宣延期一周，11月3日開跑。

這一延期，A1沒了，工作量大了。10月11日開啟二次報名，給了31個小時。10月13日，二次報名出簽。
可以看出，從賽事啟動上，北馬的節(jié)奏最快。開始報名到比賽，滿打滿算一個月，出簽后到比賽，不到20天。
杭馬的動作算是最早的，但是在報名時間上，是最短的，估計這是新網(wǎng)站上線了，有信心了，以最短的時間搞定。有趣的是，杭馬啟動報名時，連“手慢無”都出現(xiàn)在標(biāo)題中了，可想而知心情有多迫切了。
鄭馬此前兩屆我都跑了，沒有像今年這么緊的。中間還涉及到一個延期，工作量是最大的。從截止報名到抽簽，鄭馬在卡時間上，絕對國內(nèi)第一了。

調(diào)整賽事檔期
想起了去年鄭馬時，當(dāng)時賽事一度有取消或延期的可能，好在最后還是如期辦了，但是原來準(zhǔn)備的武術(shù)表演等，都沒上。
今年本來啟動晚，剛完成抽簽，就面臨延期，這樣的節(jié)奏真讓人有點看不懂。延期的一個副作用，是A1認(rèn)證不保。
好在鄭馬沒有怨天尤人，A1是沒了，還是按照A1的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的。跟同一天的其他賽事比，我覺得鄭馬才算是完美的。因為符合當(dāng)下辦賽成功的“標(biāo)準(zhǔn)”，出不出彩不是重點，先別有事，鬧出輿情。
現(xiàn)在看來，10月下旬，對鄭馬而言，變得不“保險”了。建議鄭馬考慮這一不可抗力因素，將檔期要么提前到10月中旬，要么推后至11月初。相比11月初扎堆的賽事，加上北方的天氣，我覺得10月中旬的后一個周日，更適宜些。

北馬事實上也面臨著檔期的選擇問題。
2014年北馬，10月19日辦的，霧霾尤為嚴(yán)重。那之后，連續(xù)四年，北馬都是9月中旬。這個時間點，北京秋高氣爽，一般不會有霾。
不知何故，從2019年起，到今年辦過的四屆北馬，三次11月初，一次10月底。這個檔期，一是北京偏冷了，另一個是容易碰到霧霾。
今年北馬比賽日沒霧霾，可是賽前有，并導(dǎo)致親子跑從賽前一天延期到北馬賽事，也夠奇特的。而且，賽前碰到霧霾，對跑者整體上的賽事體驗感，亦有極不好的影響。我更希望，北馬能回到9月中旬的檔期。

兩起問題背后
北馬終點前的充氣拱門，在選手們沖刺時，倒塌了，實屬“天災(zāi)”。
用這種充氣拱門回報贊助商，我印象中柏林馬做得很充分，其賽道中途有多道拱門，分屬不同贊助商的。這種對贊助商回報的精細(xì)化，是值得國內(nèi)賽事學(xué)習(xí)的。事實上這幾年，國內(nèi)也已有賽事這樣做了。
北馬賽前留給贊助商的時間不算多，采用這種方式在比賽時更好地回報贊助商，是挺好的。意外的發(fā)生，只能說工作不夠細(xì)。因為有大風(fēng)的話，如何加固這種充氣拱門，是個大問題。
我不清楚北馬這個拱門倒塌后，有沒有造成選手受傷，沒有，那是幸運；有，那就要引起足夠警醒了。若是在沖刺人群密集時倒塌，極有可能釀成集體性受傷事件，那麻煩就大了。

杭馬兩位領(lǐng)先的精英選手跑錯道的事，組委會11月4日已發(fā)布了《情況說明》，屬工作銜接中的失誤。
杭馬終點前的人車分流，車輛分流是直行，選手要跑進(jìn)體育場。那輛摩托車一是落單了，二是跟選手很近。裁判手勢是做給摩托車的，正在高速奔跑的兩名爭冠選手，受到“誤導(dǎo)”，跟著往前了，其他裁判發(fā)現(xiàn)問題后，指引他們再折回正道。
這一插曲，主觀上導(dǎo)致了兩名選手位次的變化。當(dāng)然，沒有這個變故的話，也存在后面的這個追上前面的可能，但是有了這事，那就是你的問題了。杭馬近幾年來，每年似乎總是有一些大家臆想不到的事發(fā)生，唉。
一度，我覺得杭馬勢頭很好，有望打造成為國內(nèi)頂級賽事，這幾年的表現(xiàn)，難以讓人信服，根源還在組委會的控場能力上。好在明年杭馬又要進(jìn)行新周期的招標(biāo)了，找到一個信得過、靠得住的運營商，對于杭馬的未來，尤為重要。不然，真要一步步滑出優(yōu)質(zhì)賽事行列了。