隨著F1在全球范圍內(nèi)的熱度不斷攀升，車隊(duì)的價(jià)值也水漲船高。得益于成本上限的實(shí)施、贊助商數(shù)量的增加，許多車隊(duì)已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)盈利。過去，運(yùn)營一支F1車隊(duì)需要投入巨額資金，但如今隨著收入來源多元化，盈利的可能性變得更加現(xiàn)實(shí)和可行。

即便是像哈斯這樣的小車隊(duì)，其估值也已超過十億美元。然而，由于F1車隊(duì)已經(jīng)形成了一個(gè)相對封閉的圈子，外部投資者很難輕易進(jìn)入，像安德雷蒂想成為第11支車隊(duì)的目標(biāo)至今未能實(shí)現(xiàn)。

因此，車隊(duì)的價(jià)值仍可能繼續(xù)上漲。

車隊(duì)股權(quán)成為投資新熱點(diǎn)

隨著F1車隊(duì)價(jià)值的不斷增長，一些車隊(duì)開始出售股份以獲取收益。比如，2023年6月，Alpine宣布將車隊(duì)24%的股份出售給一個(gè)由多位明星組成的投資集團(tuán)。

2024年9月中旬，兩家知名投資機(jī)構(gòu)Accel和HPS計(jì)劃向阿斯頓·馬丁車隊(duì)注入數(shù)億英鎊資金，收購其20%至25%的股份。此次交易預(yù)計(jì)將把阿斯頓·馬丁F1車隊(duì)的估值推高至15億至20億美元。

與此同時(shí)，奧迪F1車隊(duì)也在引入股權(quán)投資。據(jù)德國媒體AMuS報(bào)道，奧迪已與卡塔爾方面達(dá)成初步協(xié)議。今年年初，奧迪完成了對索伯車隊(duì)的全面收購，而車隊(duì)的價(jià)值自那時(shí)起大幅上漲，奧迪因此有機(jī)會(huì)通過出售部分股權(quán)實(shí)現(xiàn)盈利。

奧迪不考慮完全出售車隊(duì)

盡管卡塔爾主權(quán)基金的投資將改變奧迪F1車隊(duì)的股東結(jié)構(gòu)，但奧迪并不打算完全出售車隊(duì)。據(jù)悉，卡塔爾的投資僅為少數(shù)股權(quán)，奧迪將繼續(xù)掌控車隊(duì)。

奧迪不會(huì)退出F1，并將繼續(xù)保留對車隊(duì)的控制權(quán)。奧迪執(zhí)行董事格爾諾特·多爾納（Gernot D?llner）在9月的蒙扎大獎(jiǎng)賽期間表示，奧迪將堅(jiān)定不移地推進(jìn)F1項(xiàng)目。

卡塔爾投資或帶來更多商機(jī)

除了資金注入，卡塔爾的投資還可能為奧迪帶來更多機(jī)會(huì)，尤其是在贊助方面。目前，卡塔爾航空（Qatar Airways）已經(jīng)是F1的合作伙伴，卡塔爾的投資或許能為奧迪帶來新的合作機(jī)會(huì)。未來，我們可能會(huì)在奧迪F1車隊(duì)的賽車上看到卡塔爾航空的標(biāo)志。

總的來說，奧迪此次出售部分股權(quán)并非迫于資金壓力，車隊(duì)的完全控制權(quán)依然掌握在奧迪手中。

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