泰國高鐵建設：中國方案與日本實踐的鮮明對比

2014年的時候，泰國為了讓旅游業(yè)更上一層樓，打算修一條從曼谷到清邁的高鐵。

咱們中國一聽，立馬積極爭取，還想出了“大米換高鐵”的點子，就盼著能拿下這個項目。

眼瞅著都快成了，結(jié)果日本橫插一杠子，用更低的價格把項目搶走了。

可誰能想到，到現(xiàn)在為止，日本修的這條高鐵還是沒啥進展呢。

這到底是怎么回事？

泰國修建高鐵的原因

泰國為啥這么想修高鐵呢？

因為他們交通條件實在不咋地，嚴重拖了旅游經(jīng)濟的后腿。

泰國旅游資源那是相當豐富，可鐵路和公路系統(tǒng)卻落后得很。

他們好多鐵路都是19世紀末建的，老化得厲害，火車跑得慢不說，還老出事故。

2014年，馬來西亞鐵路升級了，時速能到180公里，泰國一看，坐不住了，下定決心要建高鐵，就計劃修廊開 - 曼谷和曼谷 - 清邁這兩條線路。

競標過程

當時參與競標的有中國、日本和韓國。

咱們中國高鐵那時候剛開始走向世界，自然想在東南亞打響名氣，而且泰國發(fā)展得不錯，基礎(chǔ)挺好，這個項目很有吸引力。

日本呢，他們一直想在東亞經(jīng)濟里當老大，東南亞也在他們的“小算盤”里。

2010年之后，中國GDP超過日本，日本就慌了，所以在泰國高鐵項目里，他們不光想賺錢，還不想讓中國得逞，和中國的競爭最激烈。

韓國因為沒有高鐵核心技術(shù)，靠法國阿爾斯通公司，底氣不足，很快就出局了。

中國憑借強大的實力和“大米換高鐵”方案脫穎而出，當時泰國英拉政府都認可了，可2015年英拉下臺，項目就擱置了。

新總理巴育上臺后重新招標，日本又來競爭，這次他們報價低，預算只要2730億泰銖（約81億美元），貸款利率也只有中國的一半，泰國政府就選了日本來建曼谷 - 清邁高鐵項目，中國則繼續(xù)推進中泰鐵路項目。

日本承建項目的問題

可日本承建的曼谷 - 清邁高鐵項目問題一大堆。

前期籌備的時候，泰國政府就像沒頭蒼蠅，土地征用沒處理好，補償不合理，民眾不樂意，成本一個勁兒往上漲。

高鐵規(guī)劃路線還經(jīng)過自然保護區(qū)，民眾擔心環(huán)境和文化傳統(tǒng)被破壞，對項目盈利和運營也沒信心，就各種抗議。

泰國政府面對這些問題，根本協(xié)調(diào)不好。日本也不咋地，施工圖紙改了又改，設計時速從300公里降到180公里。

建設階段更是一團糟。

日本為了省錢偷工減料，用不符合標準的材料，被民眾發(fā)現(xiàn)后，大家都很生氣，覺得他們拿生命安全開玩笑。

泰國政府在協(xié)調(diào)民眾訴求方面不行，工程款也拖拖拉拉。日本施工方態(tài)度敷衍，不重視工程質(zhì)量，雙方還互相推諉，溝通也不暢。

本來2023年要完工的項目，現(xiàn)在估計得推遲到2033年，泰國政府原本指望高鐵帶動經(jīng)濟發(fā)展，結(jié)果成了甩不掉的包袱。

日本也不好過，負面消息一堆，還得承諾重建鐵路，肯定得賠錢。

中國中泰鐵路合作情況

再看看咱們中國這邊，雖然曼谷至清邁高鐵項目沒中標，但2015年中泰鐵路合作協(xié)議還是達成了。

剛開始泰國政府提了些讓人哭笑不得的要求，讓中國按日本標準改方案，不承認中方人員技術(shù)資格，還想讓中國轉(zhuǎn)讓技術(shù)，中國都果斷拒絕了。

不過中泰鐵路建設比日本承建的項目順利多了，預計2031年就能商業(yè)運營，到時候能促進兩國人員往來和貿(mào)易交流。

日本在其他國家高鐵項目的情況

其實日本不是第一次這么干了，在越南、緬甸、沙特、印度等國的高鐵競標中，只要有中國參與，日本就來攪局。

他們想踩著中國擴大影響力，獲利還想打斷中國“一帶一路”計劃，可搶過去的項目大多沒好結(jié)果。

越南和緬甸的高鐵項目被日本接手后就擱淺了，最后還是找中國合作。日本承建印度高鐵更是鬧劇，7年才修了10公里，就因為印度民眾拆遷補償問題不配合。

未來展望

現(xiàn)在泰國新總理佩通坦上臺了，走親民路線，對中國釋放友好信號，明年是中泰建交五十周年，大家都期待兩國合作能有新契機。

日本靠壓低價格搶項目，沒能力做好，損害了自己形象，泰國也因為貪便宜受懲罰，以后可得長點心。

中國高鐵在國際合作中，靠的是實力和真誠，肯定會有更多伙伴愿意合作。