曾幾何時(shí)，以寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)為代表的56E德系鐵三角，曾一度牢牢占據(jù)著國內(nèi)行政級(jí)豪華轎車的市場份額，時(shí)至今日，這三款代表著德系傳統(tǒng)豪華理念的座駕，在消費(fèi)者心目中依然有著舉足輕重的地位，只不過，在面對(duì)電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的背景下，鐵三角的地位已經(jīng)變得岌岌可危。

不久前，寶馬在北京全球首家5S店倒閉的消息，和幾天前天津最大的奧迪4S店人去樓空，都在預(yù)示著雖然BBA代表的傳統(tǒng)豪華轎車的品牌效應(yīng)還在，但以價(jià)換量的行為畢竟不是長久之計(jì)。其實(shí)BBA面對(duì)市場轉(zhuǎn)型也并沒有坐以待斃，只不過想要的太多而導(dǎo)致畏首畏尾，比如奔馳為了區(qū)分油車電車推出了EQE，反而砸了自己的腳，寶馬的油電共用平臺(tái)想法雖好，結(jié)果撿了芝麻丟了西瓜，奧迪則選擇了靜觀其變，依然用油車苦苦支撐。

所以56E所代表的“功能機(jī)”時(shí)代即將成為過去？以燃油車最為堅(jiān)挺的豪華車市場即將迎來“智能機(jī)”時(shí)代？也許56E并不會(huì)成為汽車圈的諾基亞，但現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別的華為真的來了——它就是鴻蒙智行的享界S9。本次對(duì)比我們就來看看以智能豪華為代表的享界S9和國人更加偏愛的傳統(tǒng)豪華代表奧迪A6L，誰的實(shí)力更全面，誰的情緒價(jià)值更高？

我們選擇的兩款對(duì)比車型分別為；

2024款享界S9 Ultra四驅(qū)旗艦版，指導(dǎo)價(jià)44.98萬

2025款?yuàn)W迪A6L 45TFSI quattro尊享動(dòng)感型，指導(dǎo)價(jià)49.99萬

兩款車都是各自車系中的代表車款，享界S9用對(duì)標(biāo)78S的定位殺入56E的價(jià)格區(qū)間，全系只有單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本，配置幾乎一致，Ultra四驅(qū)版性能更強(qiáng)并且標(biāo)配了后排零重力座椅，更便于用戶選擇。A6L的尊享動(dòng)感型則是2.0T四驅(qū)頂配車型，雖然終端優(yōu)惠較大，但諸如L2級(jí)駕駛輔助、座椅通風(fēng)按摩等許多豪華安全配置依舊需要選裝，而享界S9入門即標(biāo)配，目前下訂還有至高4萬余元的限時(shí)購車權(quán)益，再加上各項(xiàng)補(bǔ)貼更顯物超所值。

在外形方面，享界S9和奧迪A6L的設(shè)計(jì)風(fēng)格可以說并不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。享界S9采用“OneBox”設(shè)計(jì)，主張“極致、簡約、純凈”，其設(shè)計(jì)靈感源于寰宇，呈現(xiàn)出智慧時(shí)代豪華汽車該有的樣子。以車燈為例，全新的星河大燈不僅將貫穿式日行燈、遠(yuǎn)近光大燈和星河大燈融為一體，點(diǎn)亮后更能給人以滿目星河之感，內(nèi)部璀璨的星鉆工藝不僅視覺效果一流，而且辨識(shí)度極高，相較之下A6L即便有燈廠之美名，但在設(shè)計(jì)上的確更加傳統(tǒng)，并且主打科技感的高清矩陣式大燈在高配車型上也依然需要不菲的選裝價(jià)格。

由于享界S9的車型級(jí)別定位更高，因此在尺寸上5160*1987*1486mm的長寬高以及3050mm軸距，對(duì)比奧迪A6L的5050*1886*1475mm長寬高和3024mm的軸距可以說是全面領(lǐng)先。One-Box車身比例可以實(shí)現(xiàn)3460mm的艙內(nèi)可用空間，其渾然一體的車身造型有著超過35處細(xì)節(jié)優(yōu)化，使整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.193Cd，不僅外形更加優(yōu)雅，而且能夠帶來更低的能耗、更長的續(xù)航和更好的靜謐性。

雖然奧迪A6L的這套設(shè)計(jì)語言在同時(shí)期的56E中算是成功的典范，既有著行政級(jí)轎車的嚴(yán)肅感又彰顯了較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，車內(nèi)空間也一直是A6L的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，但其長軸距車型的優(yōu)勢(shì)僅體現(xiàn)在大而空的后排，并沒有考慮到整車空間設(shè)計(jì)的一致性，這也是56E長軸距車型一貫的思路，畢竟還要兼顧海外版的標(biāo)軸車型，風(fēng)格上很難統(tǒng)一。

在細(xì)節(jié)方面，享界S9為了呈現(xiàn)完美的車身姿態(tài)，首次采用了隱藏水切設(shè)計(jì)，同時(shí)2.87米純平側(cè)窗、無框車門、隱藏式門把手和電吸門帶來極簡的豪華體驗(yàn)，搭配選裝的智能電子外后視鏡和21英寸豪華鍛銑輪轂更顯科技豪華定位，全新推出的“寰宇紅”、“星暉金”專屬色系則通過百萬級(jí)座駕同款車漆工藝呈現(xiàn)出了極致的匠心。

在內(nèi)飾方面，兩款車依然呈現(xiàn)出了不同時(shí)代截然不同的豪華風(fēng)格，享界S9采用和外觀相同理念的全新寰宇座艙，帶來全感官奢華體驗(yàn)的同時(shí)，繼承了鴻蒙智行“九系旗艦”的中正結(jié)構(gòu)。智能星環(huán)設(shè)計(jì)將12.3英寸液晶儀表和15.6英寸中控屏幕與兩側(cè)電子后視鏡屏幕相連，使中控臺(tái)十分規(guī)整，雙露臺(tái)設(shè)計(jì)配合小巧且握感出色的橄欖型方向盤，使整個(gè)座艙盲區(qū)極小視野開闊。

作為當(dāng)年率先提出虛擬數(shù)字座艙概念的豪華品牌，奧迪A6L這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)我們?cè)偈煜げ贿^了，而且不得不承認(rèn)，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)即便今天看上去依然不覺得落伍，三屏交互的設(shè)計(jì)和層次分明的布局也十分經(jīng)典，在BBA陣營中也有著強(qiáng)烈的科技感。只不過，再經(jīng)典的設(shè)計(jì)也有著審美疲勞的階段，就像我們從沒抱怨過功能機(jī)的實(shí)用，但智能機(jī)卻給了我們一如既往的新鮮感。

在豪華質(zhì)感營造上，首先視覺方面享界S9首發(fā)星河畫卷飾板，首卷“絲綢之路”的主題熠熠生輝，配合星環(huán)散射體、PUR工藝儀表“水晶燈條”、無極調(diào)節(jié)的1680萬全色域流水氛圍燈，帶來尊崇的氛圍體驗(yàn)。

而在嗅覺層面，享界S9為用戶打造了“沉靜如珀”、“盎然如晨”、“悠然若松”三款香氛，不僅如此，享界S9團(tuán)隊(duì)還將在之后攜手巴黎頂級(jí)調(diào)香師，為用戶帶來瑰意、木秀、蘭麝三款高定香氛來營造更高級(jí)的感官體驗(yàn)。

最后在觸覺方面，享界S9不僅為用戶提供了四款個(gè)性內(nèi)飾配色，并且全系標(biāo)配Nappa真皮座椅。首發(fā)的舒云座椅，靠背采用10層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，發(fā)泡和海綿總厚度達(dá)64mm，占座椅厚度60%以上，親膚的材質(zhì)更能帶來嬰兒般的肌膚觸感。再加上業(yè)內(nèi)最滿的絎縫座椅工藝，以及天然實(shí)木飾板，讓每一輛享界S9都有著獨(dú)一無二的細(xì)節(jié)呈現(xiàn)。

相比之下，奧迪A6L的豪華感受則太過老派，除了傳統(tǒng)的鍍鉻裝飾和桃木飾板，常規(guī)的氛圍燈和選裝的香氛系統(tǒng)，再無其它，并且25款車型還將真皮座椅改為了人造皮革，算是對(duì)降價(jià)后成本的妥協(xié)。

如果說細(xì)節(jié)的豪華氛圍僅僅是比拼的前菜，作為行政級(jí)豪華轎車的重頭戲，在舒適配置和豪華體驗(yàn)方面，享界S9的全面碾壓才剛剛開始。

首先全車31個(gè)精心設(shè)計(jì)的儲(chǔ)物空間暗藏各種玄機(jī)，比如前排儲(chǔ)物區(qū)的雙50W HUAWEI SUPER CHARGE無線快充面板、2個(gè)66W Tpye-C快充口以及12V電源內(nèi)置USB充電口，堪稱車內(nèi)超充站。副駕加密儲(chǔ)物盒可用來保護(hù)用戶隱私，扶手箱后儲(chǔ)物盒可放置拖鞋等，后排扶手箱還內(nèi)置了50W無線快充、66W有線快充口以及冷暖冰箱，后排專屬小桌板更是實(shí)用的工作臺(tái)。

作為電動(dòng)車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，享界S9還提供了38L前備箱和375L后備箱容積，還有50L隱私儲(chǔ)物格，即使全家出行或露營，也能表現(xiàn)的從容不迫。

其次，享界S9不僅配備了全車座椅的加熱通風(fēng)按摩功能，還首次搭載了轎車后排零重力座椅，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下靠背角度就達(dá)43°，舒展姿態(tài)下更是達(dá)到55°，并配備了比SUV還寬大的可旋轉(zhuǎn)腿托。

老板舒適的躺下后，秘書的工作也變得更加簡單，首發(fā)的后排專屬9.5英寸秘書屏，結(jié)合最新HarmonyOS系統(tǒng)，可以操作老板想要的一切指令，尤其是注重隱私的老板。享界S9全車配備了7個(gè)遮陽簾，除了三角窗的需要手動(dòng)之外全部電動(dòng)操作，同時(shí)針對(duì)日常用車場景，還設(shè)計(jì)了譬如一鍵零重力、一鍵遮陽、一鍵小憩模式等等，其中一鍵超級(jí)隱私模式更是可以將全車麥克風(fēng)和攝像頭禁用，提供私密的交談空間。

待一切準(zhǔn)備就緒，該做什么呢？當(dāng)然是打開一鍵影院模式，讓車規(guī)級(jí)投影巨幕和車規(guī)級(jí)投影機(jī)呈現(xiàn)一場精彩的表演，配合全新HUAWEI SOUND? SUPERIOR華為悅彰音響卓越系列，25揚(yáng)聲器加7.1.4全景聲音場，可支持2080W功放輸出，配合全車隔音、聲場和燈光律動(dòng)模式，讓車內(nèi)可以做到聲臨其境的場景。也許這就是智能豪華時(shí)代所營造的全新出行場景。

相比之下，奧迪A6L的后排雖然優(yōu)化了坐姿，但能夠提供給老板享樂的恐怕也只有常規(guī)的座椅加熱和B&O音響了，秘書還要想著在車內(nèi)備好充電線和冷熱飲以備不時(shí)之需。當(dāng)然這并不能說明傳統(tǒng)豪華燃油車的配置有多樸素，只是不屬于一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，對(duì)于豪華理念的追求還不在一個(gè)層面而已。

因此在面對(duì)智能化車機(jī)的表現(xiàn)層面，巨大的落差也依舊屬于正常范疇。享界S9搭載HarmonyOS 4、小藝智慧助手等全棧華為黑科技，帶來領(lǐng)先一代的智能座艙新體驗(yàn)。比如超級(jí)桌面2.0可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用雙向無縫流轉(zhuǎn)、通過調(diào)用麥克風(fēng)、音響和攝像頭實(shí)現(xiàn)車內(nèi)辦公會(huì)議自由、Maglink平板聯(lián)動(dòng)、自定義場景和后排專屬賬號(hào)保證二排用戶最大權(quán)限和隱私無憂。全新的小藝智慧助手，則讓秘書可以輕松無憂，隨時(shí)在線完成各項(xiàng)指令。而這一切均能在整車OTA的基礎(chǔ)上始終保持迭代，常用常新。

說句不欺負(fù)奧迪A6L的話，奧迪的Connect系統(tǒng)如今也可以通過應(yīng)用市場下載一些常用小程序，并且隨著系統(tǒng)的緩慢更新，完成一些新的推送，對(duì)于一款上市許久的燃油車來說已經(jīng)實(shí)屬不易。

在駕駛層面，其實(shí)應(yīng)該說來到了傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，畢竟出色的駕駛質(zhì)感和乘坐體驗(yàn)是它們始終在這個(gè)級(jí)別獲得青睞的重要原因，而享界S9以電動(dòng)車的身份和越級(jí)的底盤配置，依舊完成了超越。享界S9全系標(biāo)配前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，并帶有CDC連續(xù)阻尼控制和五檔高度可調(diào)的空氣懸架，在多種駕駛模式的聯(lián)動(dòng)下可以應(yīng)付各種路況保證車輛的舒適性和操控性。在實(shí)際測(cè)試中更是取得了32.77m的剎車成績和81.4km/h的麋鹿測(cè)試成績。依托華為最新的途靈平臺(tái)，享界S9還具備真“魔毯”提前預(yù)判能力，通過“鷹眼”預(yù)瞄系統(tǒng)提前感知路況和駕駛員意圖，做到提前準(zhǔn)備。搭載的暈車舒緩模式，更能讓駕駛員練就黃金右腳的能力，保證后排乘客的舒適體感。

在性能層面，享界S9搭載全新HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅平臺(tái)，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)22000轉(zhuǎn)，其最高功率可達(dá)390W，最大扭矩673Nm，四驅(qū)版0-100km/h加速僅需3.9秒，匹配業(yè)界最薄的100kWh大電池包，讓四驅(qū)版車型的CLTC續(xù)航里程達(dá)到721km，兩驅(qū)版續(xù)航更是高達(dá)816km，同時(shí)百公里電耗低至13.2kWh。

在補(bǔ)能方面，得益于800V高壓快充平臺(tái)，享界S9可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航增加200km，15min從30%到80%的快速補(bǔ)能，并且也在積極布局華為液冷超充站和簽約的第三方合作充電樁，提升用戶出行的便利性。

當(dāng)然，奧迪A6L作為傳統(tǒng)燃油轎車并不用考慮充電和續(xù)航的問題，久經(jīng)沙場的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱也是經(jīng)典的黃金組合，其高功率車型180kW和370N·m的動(dòng)力可以提供7秒級(jí)的百公里加速，最高時(shí)速250km/h算是燃油車的優(yōu)勢(shì)，可惜幾乎沒有機(jī)會(huì)跑到。作為一款純?nèi)加蛙?，WLTC 7.7L/100km的油耗表現(xiàn)也屬正常表現(xiàn)，配合73L油箱和95號(hào)汽油雖然用車成本更高，長途行駛依然還是有著先天的續(xù)航優(yōu)勢(shì)，但差距也在逐漸被縮短。前后五連桿的懸架雖然沒有空氣懸架和自適應(yīng)懸架，但底盤的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)依然老道，quattro四驅(qū)系統(tǒng)雖不再是托森機(jī)械式差速器，但面對(duì)惡劣路況還是能夠做到快速反應(yīng)，保證車輛的極限操控性能。

不過就像之前形容的那樣，功能機(jī)的好用程度大家不用質(zhì)疑，但為何智能機(jī)一旦上手就再也回不去呢？更多的還是科技改變了我們的習(xí)慣。而在享界S9身上，即便以上這些優(yōu)勢(shì)都可以補(bǔ)充，但作為HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)的首發(fā)車型，享界S9的領(lǐng)先不止一代。

享界S9全系標(biāo)配1個(gè)192線激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清視覺感知攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，以及環(huán)境感知與路況感知，配合ADS智能駕駛算法，可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)靜態(tài)目標(biāo)全場景和全天候感知，在全國都可以使用不依賴高精地圖的NCA智駕領(lǐng)航輔助。從端到端架構(gòu)的首次商用，到云端快速迭代，從車位到車位的全場景貫通，到更極限更便捷的跨代泊車體驗(yàn)，享界S9實(shí)現(xiàn)的不只是多了一個(gè)全天候在線的“司機(jī)”，更是一個(gè)隨時(shí)守護(hù)在身邊的伙伴。

而對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的奧迪A6L來說，標(biāo)配定速巡航，連基礎(chǔ)的L2級(jí)駕駛輔助都需要選裝，顯然更沒有討論高階智能駕駛的意義。不過從2024廣州車展的動(dòng)向可以看到，接下來奧迪在國內(nèi)市場的智駕合作對(duì)象，也將是華為，還是值得期待的。

總結(jié)來看，其實(shí)享界S9和奧迪A6L除了價(jià)位，在空間、豪華、底盤、駕控和智能化等各方面并沒有針鋒相對(duì)的可比性，因?yàn)榻Y(jié)果都是壓倒性的，就好像智能機(jī)和功能機(jī)，它們都為人們的生活帶來了便利，都是出色的產(chǎn)品，只是不屬于一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。 如今行政級(jí)豪華轎車市場正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)豪華到智能豪華的轉(zhuǎn)型，也許國人對(duì)BBA的偏愛是一種習(xí)慣，但享界S9就像一劑催化劑 ，正在加速改變這個(gè)級(jí)別用戶的習(xí)慣，成為行政級(jí)豪華的新選擇。