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2024轉(zhuǎn)眼就要過去了，對車市來說，這一年實在太快，快到很多變化都來不及好好總結(jié)。

車市的變化，最直觀的就體現(xiàn)在銷量上。今天我們就來盤一盤2024（1-11月）各級別的銷冠都是誰。從銷冠的爭奪戰(zhàn)上，來看一看車市的競爭格局和江湖地位的變化。

小型車銷冠：

比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）

前11個月，海鷗以超過40萬的銷量，斷崖式領(lǐng)先，穩(wěn)居小型車的銷冠。尤其是在10月和11月，銷量都超過了5萬輛。

數(shù)據(jù)來自易車

可以說，海鷗的熱銷，和五菱宏光MINI EV的相對沒落，是過去一年中，汽車市場里消費(fèi)升級最典型的例子。

6.98萬的301km的版本，是海鷗絕對的銷量主力，用6萬多的價格，滿足基本的市區(qū)出行需要。空間上雖然比較局促，但海鷗的車主很多都是一個人駕駛，或者是作為家里的增購車型，對空間的需求并不高。

事實上，眼紅海鷗銷量的不在少數(shù)，吉利星愿就是精準(zhǔn)對標(biāo)海鷗的車型，起售價同樣是6.98萬，且在空間上比海鷗有一定優(yōu)勢。星愿的勢頭也非常猛，10月上市，11月銷量就沖到了2萬。

預(yù)計明年，海鷗和星愿肯定有一場惡戰(zhàn)。

緊湊型車銷冠：

秦PLUS新能源

年初的時候，秦PLUS榮耀版上市，7.98萬的價格如一顆震撼彈，把車圈的價格戰(zhàn)推向了高潮。截止到11月，秦PLUS DM-i銷量為27.9萬，EV版銷量16萬，合計大概43.9萬。遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了軒逸的30萬和朗逸的28萬。

數(shù)據(jù)來自易車

以前一直有句話說“得A級車者得天下”，如今這句話也算是應(yīng)驗了，比亞迪拿下了A級車市場，今年的銷量預(yù)計也將超過420萬輛，這是中國品牌從未達(dá)到過的高度。

不過，7.98萬的秦影響力并沒有持續(xù)太久，僅僅過了幾個月，9.98萬的秦L/海豹06就上市了，不但搭載了第五代DM混動，比秦PLUS空間也更大了。

事實上，秦L和海豹06上市后，對秦PLUS銷量影響還是不小的。不過秦PLUS在2025年同樣值得期待，那就是換裝第五代DM。如果屆時價格不變，依然是7.98萬，那秦PLUS 2025年就很有可能繼續(xù)保住銷冠位置。

中級車銷冠：

大眾帕薩特

有人說中級車是合資品牌最堅固的護(hù)城河，這話確實不假。前11個月，雖然新能源的中型轎車上市了不下幾十款，其中也不乏銷量明星。但銷冠仍然是大眾帕薩特。

數(shù)據(jù)來自易車

帕薩特月均銷量仍然2萬+，前11個月累計銷量21.4萬，追的最緊的其實是比亞迪漢，漢EV前11個月累計7.9萬，漢DM-i累計12.3萬，合計20.2萬，還是比帕薩特少了1萬多輛。

一方面帕薩特也在積極改變，新款車型的前排安排上了3塊大屏，車機(jī)流暢度和功能的豐富度，快速提升。

同時，優(yōu)惠也非常感人，2.0T的高功率版本，有些地方裸車價已經(jīng)不到16萬。如果您家里充電不方便，或者經(jīng)常有跑長途的需求，那帕薩特/邁騰，從空間、動力、配置等各方面，確實還有相當(dāng)優(yōu)勢。

帕薩特后排

中大型車銷冠：

奧迪A6L

中大型車的情況和B級車類似，雖然過去兩年里中國品牌推出了很多車型，但傳統(tǒng)的56E仍然地位穩(wěn)固。30萬級以下的市場，中國品牌的接受程度已經(jīng)非常高，但是30萬往上，A的品牌光環(huán)在購車決策里，仍然有不可替代的影響。

BB

前11個月中大型的銷冠是奧迪A6L，總銷量15.7萬。緊隨其后的是奔馳E級，總銷量12.8萬。

不過到了第三名驚喜來了，小米SU7以11.3萬輛的成績排在了第三位。而SU7的銷量一直受困于產(chǎn)能，不過最近2個月，SU7的交付量已經(jīng)連續(xù)超過2萬臺。

后續(xù)如果SU7的訂單能跟上，那明年SU7沖破56E壟斷多年的中大型轎車市場，就指日可待了。

從各級別的銷冠可以看出，目前油車和電車基本是平分秋色，這也和目前的滲透率能對應(yīng)上，11月新能源車滲透率為52%。

現(xiàn)在可以說，新的秩序還未形成，但舊的秩序已經(jīng)打破。作為每天關(guān)注銷量排名的我們，每個月也都在適應(yīng)著新的市場變化。

下一期我們還將盤點SUV各級別的銷量冠軍，請大家持續(xù)關(guān)注。