在閱讀此文前，麻煩您點(diǎn)擊一下“關(guān)注”，方便您進(jìn)行討論和分享，給您帶來不一樣的參與感，感謝您的支持！

波音737

文 | 滄海冒險(xiǎn)家

編輯 | 滄海冒險(xiǎn)家

-＜前言＞-

相信大家最近都能看到網(wǎng)上鋪天蓋地有關(guān)空難的消息，雖然幾乎很少有人死亡的案例，但是總歸是會(huì)對(duì)某些航空公司造成口碑上的影響的。

大家可能會(huì)發(fā)現(xiàn)這幾天發(fā)生的空難事故飛機(jī)全部都是美國(guó)的波音737飛機(jī)，而且有很多架都是波音737-800型號(hào)，就比如韓國(guó)空難。

要知道這一架飛機(jī)的價(jià)格可是高達(dá)2.3億美元，為何還會(huì)事故頻發(fā)，反觀我們的c919，兩者差距實(shí)在是太大了。

波音737

-＜事故頻發(fā)＞-

最開始是在12月28日，這一天中世界各地一共發(fā)起了三起空難，其中還有一起傷亡非常慘重，整架飛機(jī)只有兩人存活。

第一起是荷蘭航空公司的一架飛機(jī)在滑行減速降落時(shí)發(fā)生故障，導(dǎo)致飛機(jī)偏離了跑道，不過好在僅僅只是造成了一些財(cái)產(chǎn) 損失，沒有任何人員傷亡。

荷蘭事故

第二起發(fā)生在加拿大，同樣是在飛機(jī)降落的時(shí)候發(fā)生故障，這架飛機(jī)由于起落架無法放下，導(dǎo)致飛機(jī)在降落時(shí)起火，不過同樣也沒有任何人員傷亡。

最后一起事故，同樣也是至今發(fā)生過最嚴(yán)重的事故，韓國(guó)一家航空公司的飛機(jī)在降落時(shí)不知道發(fā)生了什么問題，一共進(jìn)行了兩次降落操作。

加拿大事故

根據(jù)一些猜測(cè)和報(bào)道說在第一次降落的時(shí)候可能撞到了鳥群，導(dǎo)致再次升空降落，但是第二次意外就發(fā)生了。

飛機(jī)并沒有正常減速，而是直接撞到了機(jī)場(chǎng)旁邊的建筑上，從現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道的畫面來看飛機(jī)受損十分嚴(yán)重。

機(jī)場(chǎng)建筑

而飛機(jī)中的乘客也是死傷慘重，根據(jù)報(bào)道一共有181人在這一架飛機(jī)上，但是確認(rèn)死亡的人數(shù)就已經(jīng)達(dá)到了80人，確認(rèn)存活的只有兩個(gè)人。

剩下的人他們說是失蹤，但是大家心里也都很清楚，在這種重大災(zāi)難之中失蹤其實(shí)和死亡是沒有區(qū)別的。

日本飛機(jī)

除了這三起之外到了2025年，日本和俄羅斯分別在1月7日和9日都發(fā)生了一起空難，這已經(jīng)是這短短幾天之內(nèi)的五起了。

那么我們?yōu)槭裁匆堰@幾個(gè)不同國(guó)家，不同的航空公司來放在一起說呢，因?yàn)樗麄冞@幾家航空公司使用的都是美國(guó)的波音737飛機(jī)。

那么我們就來看一下這幾起航空事故中，背后到底有沒有什么貓膩，其墜毀的真實(shí)原因又到底是什么？

俄羅斯飛機(jī)

-＜波音飛機(jī)＞-

這幾次事故其中有很多都是使用的波音737-800，據(jù)說這款飛機(jī)的造價(jià)大約在2.3億美元左右，這種價(jià)格在客機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)算是非常高昂了。

要知道波音飛機(jī)可是美國(guó)航空公司中的老牌經(jīng)典飛機(jī)了，一般來說應(yīng)該是使用的時(shí)間越久，控制成本的能力就越強(qiáng)，飛機(jī)的價(jià)格就能越低。

波音造價(jià)

這款飛機(jī)卻并不是如此，就拿我們先前所說的荷蘭航空公司事故來說，據(jù)說他們的那一架飛機(jī)已經(jīng)有24年的歷史了。

很難讓人不懷疑這架飛機(jī)的性能究竟還行不行。另外就是加拿大事故，大家也看到了是由于飛機(jī)的起落架無法放下才造成的事故，這下我們就可以直接排除是機(jī)長(zhǎng)操作失誤才導(dǎo)致的問題了。

飛機(jī)起落架

再加上韓國(guó)飛機(jī)在第一次降落時(shí)失敗，這幾個(gè)案例都能夠看出來波音飛機(jī)在性能上都還存在著非常大的問題。

我們都知道不論是什么飛機(jī)，在漫長(zhǎng)的工作生涯之中都要經(jīng)過不斷的維護(hù)檢查，波音同樣如此，他確實(shí)沒有在正在航行時(shí)發(fā)生過重大問題，但是在降落時(shí)卻事故頻發(fā)。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

這就引起了很多人的懷疑，大家認(rèn)為這款飛機(jī)是不是僅僅只是檢查維修發(fā)動(dòng)機(jī)和其他關(guān)鍵領(lǐng)域，對(duì)于很多細(xì)小的地方都存在疏漏。

除去這幾次的意外，波音飛機(jī)在歷史上也曾經(jīng)被冠上過最不安全的飛機(jī)之名，這也是波音公司在后來被空客公司所超越的原因。

那么相比之下我們就一起來看看中國(guó)，c919作為現(xiàn)在中國(guó)最厲害的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，他的造價(jià)和波音相比究竟如何呢？

c919

-＜國(guó)產(chǎn)c919＞-

就在2023年年底，中國(guó)國(guó)航公布了c919在去年的采購(gòu)單價(jià)，每一架都大約在1.08億美元左右，僅僅是波音飛機(jī)的一半左右。

雖然我們的c919是在最近幾年才投入運(yùn)營(yíng)，不論是載客數(shù)量，還是運(yùn)營(yíng)里程，或者是飛行經(jīng)驗(yàn)都是不如美國(guó)的c919的。

c919價(jià)格

但是我們國(guó)家的c919絕對(duì)可以算得上是后起之秀，要知道在當(dāng)時(shí)c919還沒有制造出來的時(shí)候就已經(jīng)獲得了鋪天蓋地的訂單了，近幾年也一直沒有疲軟。

直到11月過去的第十五屆中國(guó)航空博覽會(huì)時(shí)，當(dāng)場(chǎng)就再次獲得了一共50架的訂單，到了2024年12月末，C919累計(jì)交付16架，分別交付給東航10架、國(guó)航3架、南航3架。

c919

別看我們c919的訂單數(shù)量和交付量至今都沒有波音和空客多，畢竟他們兩個(gè)早在上個(gè)世紀(jì)就有了雛形，工作經(jīng)歷和制造經(jīng)驗(yàn)的差距確實(shí)很難趕上。

但是就從安全性能來看，我們的c919敢說第二就絕對(duì)沒有人敢說第一，大家可以自己回憶一下，自從c919研制出來再到投入運(yùn)營(yíng)，大家有聽說過任何一起事故嗎？

c919

我們中國(guó)民航的安全水平早就位居世界前列，百萬飛行小時(shí)重大事故率十年滾動(dòng)平均值為0.01，是全球平均值的1/10。

現(xiàn)在我們?cè)偃タ床ㄒ麸w機(jī)，盡管他們的性能再好，口碑再大，但是現(xiàn)在大家坐飛機(jī)最重要的是什么，時(shí)間和安全哪一點(diǎn)重要相信大家心里都有數(shù)。

只能說美國(guó)并沒有利用好他們飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)，光是在這最重要的一點(diǎn)上就輸給了很多的國(guó)家。

-＜結(jié)語＞-

美國(guó)的波音飛機(jī)那么高的價(jià)格不知道究竟是話費(fèi)在哪了，說在技術(shù)上吧可是他們現(xiàn)在并沒有在飛機(jī)上做出太大的改變。

說是在質(zhì)量上吧飛機(jī)還老是出故障，現(xiàn)在大家應(yīng)該能夠看出來c919和波音737的差距了吧。

信息來源：因技術(shù)故障 一架從俄羅斯飛往烏茲別克斯坦的波音737客機(jī)緊急降落——2025-01-07 21:08·央視新聞
日航客機(jī)爆胎迫降，與韓國(guó)失事客機(jī)同為波音737-800——2025-01-09 17:58·觀察者網(wǎng)
一日三起！波音737再陷航空事故風(fēng)暴——2024-12-30 19:13·新浪財(cái)經(jīng)
中國(guó)太平：附屬公司購(gòu)買5架B737-800飛機(jī)，市場(chǎng)評(píng)估價(jià)約2.32億美元——2024-03-04 17:05·界面快訊
C919最新價(jià)格曝光！航司巨頭出手了——2023-12-24 10:37·中國(guó)證券報(bào)