在3月13日的春季發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車以“掀翻房頂”的姿態(tài)推出了2025款G6和G9兩款車型。這兩款車型不僅以極具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)和全系標(biāo)配的尖端技術(shù)重新定義了市場(chǎng)規(guī)則，更通過(guò)“5C超充AI電池”“圖靈AI智駕”等技術(shù)的普及化，將原本屬于50萬(wàn)元級(jí)豪華車的配置下探至20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，“車企都在掀桌，小鵬直接把房頂掀了”的輿論迅速發(fā)酵，折射出行業(yè)對(duì)小鵬“技術(shù)平權(quán)”策略的震撼與不安。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)不僅是產(chǎn)品的迭代，更是一場(chǎng)關(guān)于行業(yè)未來(lái)格局的宣言。

用技術(shù)重構(gòu)性價(jià)比

從“掀桌”到“掀頂”，小鵬正以其獨(dú)特的技術(shù)策略重構(gòu)著行業(yè)規(guī)則。例如2025款小鵬G6車型，以17.68萬(wàn)元的起售價(jià)，直接穿透了蔚來(lái)子品牌“螢火蟲”計(jì)劃中的20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)腹地，展現(xiàn)了價(jià)格上的“殘暴”。而2025款小鵬G9車型，標(biāo)配雙腔空懸、全場(chǎng)景智駕，僅售24.88萬(wàn)元，這一定價(jià)讓理想L6 Air版（27.98萬(wàn)元）的“無(wú)空懸、無(wú)城市NOA”配置顯得頗為尷尬。

對(duì)比市場(chǎng)上的其他競(jìng)品，蔚來(lái)ES6（參數(shù)丨圖片）若選裝激光雷達(dá)+城區(qū)領(lǐng)航，價(jià)格會(huì)飆升至42.8萬(wàn)元，且其智駕能力仍落后小鵬圖靈系統(tǒng)一代。理想L7主打“冰箱彩電大沙發(fā)”的家庭場(chǎng)景，但小鵬G9的十點(diǎn)按摩座椅+AI香氛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)對(duì)舒適性需求的全面覆蓋，讓理想的優(yōu)勢(shì)不再明顯。華為問(wèn)界M7依賴?guó)櫭缮鷳B(tài)構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)力，然而小鵬G6的508TOPS算力是其MDC 610平臺(tái)（200TOPS）的2.5倍，且用戶無(wú)需額外訂閱智駕服務(wù)，這進(jìn)一步凸顯了小鵬的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

小鵬的技術(shù)突破不僅僅體現(xiàn)在價(jià)格上，更是直擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的核心命脈。在充電效率方面，小鵬的5C超充技術(shù)能夠在10分鐘內(nèi)補(bǔ)能450公里，遠(yuǎn)超蔚來(lái)第三代換電站（5分鐘換電但續(xù)航僅300公里）的實(shí)際效率，更讓理想的增程式“加油補(bǔ)能”賣點(diǎn)顯得像是技術(shù)過(guò)渡產(chǎn)物。在智駕系統(tǒng)方面，小鵬的圖靈AI實(shí)現(xiàn)了“車位到車位”的全場(chǎng)景能力，對(duì)比華為ADS 3.0在城區(qū)復(fù)雜路口仍需手動(dòng)接管，形成了明顯的代際碾壓。

此外，小鵬還在生態(tài)閉環(huán)方面構(gòu)建了深厚的用車場(chǎng)景控制權(quán)。當(dāng)其他新勢(shì)力仍在通過(guò)“激光雷達(dá)數(shù)量”“屏幕尺寸”等參數(shù)進(jìn)行內(nèi)卷時(shí)，小鵬已經(jīng)通過(guò)AI底盤預(yù)瞄系統(tǒng)與超充網(wǎng)絡(luò)的軟硬協(xié)同，將競(jìng)爭(zhēng)維度升至生態(tài)級(jí)戰(zhàn)場(chǎng)。這種“技術(shù)標(biāo)配化”的策略，不僅讓小鵬在中端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了降維打擊，更在高端配置領(lǐng)域進(jìn)行了向上掠奪，瓦解了新勢(shì)力的護(hù)城河，重塑了行業(yè)規(guī)則。

“殘暴”背后仍有隱憂

現(xiàn)階段，小鵬在以其“殘暴”的定價(jià)和技術(shù)策略搶占市場(chǎng)份額的同時(shí)，也面臨著諸多困境與行業(yè)壓力。盡管公司通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈優(yōu)化降低了成本，但其激進(jìn)的技術(shù)投入仍然對(duì)利潤(rùn)率構(gòu)成了不小的壓力。

其2025年設(shè)定的500億至1000億元的營(yíng)收目標(biāo)，意味著小鵬需要至少銷售20萬(wàn)-40萬(wàn)輛新車，然而在當(dāng)前的新勢(shì)力車企中，尚無(wú)一家能在此規(guī)模下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。此外，全球化擴(kuò)張所帶來(lái)的本地化適配、渠道建設(shè)等成本，也可能進(jìn)一步加劇公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

其實(shí)，小鵬的“掀頂”策略，本質(zhì)上是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的產(chǎn)物。隨著2025年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率超過(guò)50%，市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，新勢(shì)力則通過(guò)子品牌下探價(jià)格區(qū)間。

在這一背景下，小鵬雖然以技術(shù)優(yōu)勢(shì)搶占了市場(chǎng)份額，但也面臨著兩大挑戰(zhàn)。一方面，華為、小米等科技巨頭的入局，可能通過(guò)其生態(tài)整合能力削弱小鵬在智駕方面的優(yōu)勢(shì)，使得技術(shù)壁壘的可持續(xù)性受到質(zhì)疑。另一方面，長(zhǎng)期以“性價(jià)比”標(biāo)簽立足的小鵬，在向高端市場(chǎng)突破時(shí)可能面臨品牌認(rèn)知固化的挑戰(zhàn)，G9的定價(jià)已經(jīng)顯露出了這一矛盾。相比之下，蔚來(lái)和理想在高端市場(chǎng)的品牌認(rèn)知相對(duì)穩(wěn)固，而小鵬則需要在保持性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，逐步提升品牌形象。

此外，用戶信任的深層考驗(yàn)也是小鵬不得不面對(duì)的問(wèn)題。盡管公司宣稱圖靈AI智駕“無(wú)需接管”，但實(shí)際路況的復(fù)雜性和法規(guī)限制仍可能引發(fā)用戶對(duì)安全性的質(zhì)疑。同時(shí)，快速迭代的軟件功能依賴OTA升級(jí)，一旦出現(xiàn)技術(shù)故障或延遲，就可能損害品牌口碑。這一挑戰(zhàn)并非小鵬獨(dú)有，所有新勢(shì)力都面臨類似的問(wèn)題。然而，小鵬的技術(shù)普及化策略使其在這一領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)更加凸顯，需要公司更加謹(jǐn)慎地處理用戶信任問(wèn)題，確保技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，也能贏得用戶的信賴和支持。

行業(yè)規(guī)則正在被改寫？

未來(lái)之戰(zhàn)已經(jīng)打響，小鵬以其“殘暴”的策略，正試圖改寫行業(yè)規(guī)則。在全球化方面，小鵬計(jì)劃于2026-2027年將圖靈AI智駕技術(shù)推廣至全球，并已經(jīng)在香港、馬來(lái)西亞等地進(jìn)行了布局。然而，這一戰(zhàn)略的實(shí)施并非易事，本地化適配成為首要挑戰(zhàn)。歐洲對(duì)數(shù)據(jù)隱私的嚴(yán)苛監(jiān)管，東南亞對(duì)耐高溫高濕環(huán)境的特殊需求，都需要小鵬進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整。同時(shí)，能否將與大眾的合作模式（聯(lián)合開(kāi)發(fā)電子電氣架構(gòu)）復(fù)制至其他市場(chǎng)，將直接決定其全球化的效率。

在技術(shù)縱深上，小鵬正在從“造車”向“造生態(tài)”轉(zhuǎn)型。圖靈系統(tǒng)未來(lái)有可能開(kāi)放為平臺(tái)，吸引第三方開(kāi)發(fā)者接入，從而形成類似iOS的生態(tài)閉環(huán)。此外，小鵬的5C超充技術(shù)若與自建充電網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，將有望構(gòu)建“充電-用車-數(shù)據(jù)”的閉環(huán)商業(yè)模式，進(jìn)一步拓展其能源網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的能力。

小鵬的“技術(shù)平權(quán)”策略已經(jīng)引發(fā)了連鎖反應(yīng)，正在重塑行業(yè)格局。傳統(tǒng)車企若想維持市場(chǎng)份額，必須加速電動(dòng)化投入，如大眾對(duì)MEB平臺(tái)的迭代升級(jí)。而新勢(shì)力車企則被迫跟進(jìn)“標(biāo)配即頂配”的策略，這可能導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)率進(jìn)一步壓縮。

長(zhǎng)期來(lái)看，這場(chǎng)“殘暴”的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒋呱鷥深愋掖嬲撸阂活愂羌夹g(shù)絕對(duì)領(lǐng)先的頭部企業(yè)，它們將憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)占有率，繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展；另一類則是專注細(xì)分市場(chǎng)的差異化玩家，它們將通過(guò)提供獨(dú)特的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足特定消費(fèi)者的需求，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

結(jié)語(yǔ)：“殘暴者”的生存邏輯

小鵬的“掀頂”策略，本質(zhì)上是用技術(shù)普惠對(duì)行業(yè)發(fā)動(dòng)“創(chuàng)造性毀滅”。當(dāng)蔚來(lái)糾結(jié)于換電站的沉沒(méi)成本、理想困守家庭場(chǎng)景的路徑依賴、華為小米受制于跨界協(xié)同的摩擦損耗，小鵬已用一場(chǎng)發(fā)布會(huì)證明：在智能電動(dòng)車賽道上，唯有將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為規(guī)模壁壘的“殘暴者”，才能成為新規(guī)則的制定者。這場(chǎng)震動(dòng)行業(yè)的發(fā)布會(huì)，或許正是新勢(shì)力陣營(yíng)“大逃殺”時(shí)代的開(kāi)幕宣言。