上海
在上周末的F1澳大利亞大獎賽期間，F(xiàn)IA國際汽聯(lián)通過高分辨率攝像機發(fā)現(xiàn)，部分車隊仍在利用“迷你 DRS”獲取額外優(yōu)勢。因此，F(xiàn)IA計劃在中國站進一步收緊TD018技術(shù)指令。
FIA是如何進行測試的？
在賽車靜止狀態(tài)下，F(xiàn)IA將在尾翼主翼面兩端施加750N的垂直載荷（約 76.5 公斤），以測量其形變量。
在澳大利亞站，尾翼的主翼面（mainplane）與襟翼（flap）間隙的最大允許變化量為 2mm。但從中國站起，這一數(shù)值將減少至0.5mm。不過，由于新規(guī)生效時間較短，F(xiàn)IA允許0.25mm的額外容差。
這一調(diào)整相較于此前的2mm限值減少了 75%，大幅限制了尾翼的形變空間。
TD018技術(shù)指令的進一步收緊預(yù)計會對部分車隊的性能產(chǎn)生負面影響。那么，這是否意味著本周的F1中國大獎賽將呈現(xiàn)出與澳大利亞站不同的競爭局面呢？
讓我們一起拭目以待！
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