在祖國東南沿海的臺灣海峽之上，一座承載著兩岸人民無數(shù)期待與夢想的橋梁 —— 廈金大橋，正從藍圖一步步走向現(xiàn)實。它不僅是一條連接廈門與金門的交通紐帶，更是兩岸同胞心與心相連的情感橋梁，是推動兩岸融合發(fā)展、促進祖國和平統(tǒng)一的重要象征。

廈金大橋計劃以廈門本島為起點，經(jīng)過廈門翔安的新機場，聯(lián)通金門島，路線總長度約達 19.62 公里，總投資金額高達 372.7 億元人民幣，是落實 “深化兩岸融合發(fā)展，夯實和平統(tǒng)一基礎” 的國家重大戰(zhàn)略工程。

建設規(guī)劃規(guī)劃有 3 個方案，一是從金門五龍山通往廈門蓮河地區(qū)，全長 11.4 公里；二是通往廈門大嶝島，全長約 8.6 公里；三是串聯(lián) 3 島，通過小嶝島再到大嶝島，全長約 10.3 公里。

根據(jù)大橋不同區(qū)段的車流量需要，將分別設計 4 至 8 車道。廈門段主線跨海段主線雙向八車道，設計速度 100 千米 / 時，翔安支線橋梁為雙向 6 車道，設計時速 80 千米 / 時。

1998 年，清華大學吳之明教授率先提出金門廈門之間建隧道。2002 年，“臺灣海峽橋梁隧道建設學術研討會” 在廈門舉行，首次提出建廈金大橋。

2009 年，時任臺灣地區(qū)領導人馬英九對 “金嶝大橋” 表示關切，并詢問工程進度，這一表態(tài)引發(fā)了社會各界對廈金大橋建設的更多關注 。此后幾年間，兩岸民間和業(yè)界對于廈金大橋建設的呼聲越來越高 。

2018 年，金門前縣長陳福海在晉江向金門供水儀式上再次提及廈金通橋事宜，讓這一話題重新成為焦點 。2019 年 1 月，金門縣長楊鎮(zhèn)浯訪問福建，明確提出金門人民不僅希望與廈門通橋，還希望通輕軌通隧道，表達了金門民眾對加強與大陸交通聯(lián)系的迫切愿望 。同年 10 月，兩岸 40 多名專家齊聚福建福州，就福州至馬祖（榕馬）、廈門至金門（廈金）通橋方案等議題展開專門研討，經(jīng)過深入交流和論證，兩地通橋已形成初步方案，為后續(xù)的工程設計和建設奠定了堅實基礎 。

2024 年 12 月 25 日，在泉州海事局的護航保障下，廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋西錨碇鋼沉井（前井）由 5 艘大馬力拖輪通過浮運拖帶的形式順利出塢。12 月 26 日 10 時左右，西錨碇鋼沉井（前井）拖帶作業(yè)成功完成既定任務，項目迎來關鍵基礎構件，取得又一重要進展 。2025 年 1 月，廈金大橋（廈門段）東主塔承臺鋼套箱完成吊裝 。

3 月 9 日，劉五店航道橋西主塔完成承臺鋼套箱吊裝施工，該構件如同 “金鐘罩” 一般將橋梁主塔承臺護在其中，為后續(xù)承臺澆筑、塔柱爬升建設奠定了堅實基礎。劉五店航道橋是廈金大橋（廈門段）項目的控制性工程，全長 1948 米，是福建省最大跨徑橋梁，也是省內(nèi)首座全離岸式海中懸索橋，其建設難度可見一斑 。

3 月 15 日，隨著起重船吊臂緩緩降落，重約 3000 噸的主線橋梁右幅 35 號預制墩臺與海上樁基實現(xiàn)毫米級精準對接，廈金大橋（廈門段）項目首個預制墩臺吊裝作業(yè)完成，標志著該項目海上主線橋梁進入裝配化施工新階段 。目前，整個項目正按照計劃有序推進，向著 2026 年主線具備通車條件的目標穩(wěn)步邁進。

廈金大橋建成后將極大地縮短運輸時間與距離，降低物流成本，提升運輸效率，帶動雙方商業(yè)的繁榮，為兩岸企業(yè)創(chuàng)造更多合作契機，促進兩岸經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。

廈金大橋與廈門翔安國際機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，大幅縮減廈門與金門之間的交通時間和空間距離，完善廈門跨海通道布局，緩解進出島的交通壓力。

廈金大橋建成后將有助于 “金廈生活圈” 的形成，推動廈門與金門在經(jīng)濟、文化、社會等諸多領域的深度融合，增進兩岸同胞的相互了解和感情，促進兩岸關系和平發(fā)展，是推動祖國統(tǒng)一大業(yè)的強大動力。

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