在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的長(zhǎng)河中，海馬汽車(chē)的故事猶如一部波瀾壯闊的奮斗史詩(shī)。從1988年海南汽車(chē)沖壓件廠蹣跚起步，到如今成為氫能源領(lǐng)域的探索者，海馬用三十余年書(shū)寫(xiě)了自主品牌“破繭重生”的傳奇。

一、命運(yùn)轉(zhuǎn)折：與馬自達(dá)的“愛(ài)恨糾葛”

1988年，海南省政府為發(fā)展本土工業(yè)，將海南汽車(chē)沖壓件廠改制為海南汽車(chē)制造廠。彼時(shí)，這家僅有沖壓技術(shù)的小廠，因購(gòu)入菲律賓福特工廠的舊設(shè)備而獲得重生機(jī)會(huì)。然而，缺乏核心技術(shù)支持的困境讓海馬舉步維艱。直到1990年，日本馬自達(dá)因經(jīng)濟(jì)危機(jī)尋求合作，雙方一拍即合成立海南馬自達(dá)，首款車(chē)型馬自達(dá)929旅行車(chē)落地。

這段合作雖帶來(lái)普力馬、福美來(lái)等爆款車(chē)型（后者與凱越、伊蘭特并稱(chēng)“新三樣”），卻因政策限制和馬自達(dá)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向戛然而止。失去技術(shù)支持的海南汽車(chē)廠瀕臨破產(chǎn)，1997年被迫掛靠一汽集團(tuán)，卻僅獲得生產(chǎn)資質(zhì)而無(wú)實(shí)質(zhì)支持。

二、絕地重生：自主品牌“海馬”破繭

2006年，海馬揮別馬自達(dá)商標(biāo)，以“福美來(lái)2代”宣告自主品牌身份。彼時(shí)，景柱等管理層帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)苦練內(nèi)功，通過(guò)收購(gòu)鄭州工廠、建立自主研發(fā)體系，逐步推出海馬3、S7等車(chē)型，覆蓋轎車(chē)、SUV領(lǐng)域。2007年，海馬營(yíng)收超80億元，凈利潤(rùn)近10億元，成為自主品牌的“黑馬”。

然而，市場(chǎng)風(fēng)云變幻。2010年后，國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)加劇，海馬再次陷入轉(zhuǎn)型焦慮。景柱二次創(chuàng)業(yè)，推動(dòng)海馬布局新能源汽車(chē)，2022年推出首款氫燃料電池汽車(chē)樣車(chē)，2023年與豐田達(dá)成戰(zhàn)略合作，探索氫能技術(shù)商業(yè)化。

三、未來(lái)已來(lái)：氫能賽道上的新征途

今天的海馬，已從海南一隅走向全國(guó)。鄭州、海口雙基地協(xié)同，年產(chǎn)能超30萬(wàn)輛，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)20余國(guó)。更值得關(guān)注的是其在新能源領(lǐng)域的突破：氫燃料電池MPV、純電車(chē)型7X-E相繼上市，與小鵬、盒子智行等企業(yè)的合作，彰顯其技術(shù)開(kāi)放性與市場(chǎng)敏銳度。

結(jié)語(yǔ)

從依賴(lài)外資到自主創(chuàng)新，從傳統(tǒng)燃油車(chē)到氫能賽道，海馬汽車(chē)的故事印證了一個(gè)真理：唯有扎根技術(shù)、擁抱變革，才能在時(shí)代洪流中立于不敗之地。正如其企業(yè)哲學(xué)所言：“腳踏實(shí)地，感恩惜?！薄@或許正是海馬最動(dòng)人的品牌底色。

（注：本文內(nèi)容綜合自公開(kāi)資料，部分?jǐn)?shù)據(jù)截至2024年）