咱們中國(guó)在探月這件事上一直沒停下腳步，就在今年年初的時(shí)候，通過征集確定了載人月球車命名為“探索”。它和我們概念里的“車”有很大區(qū)別，尤其是和地面接觸的輪胎。

2030年實(shí)現(xiàn)月球“飆車”

根據(jù)最新的消息顯示，我國(guó)的探月工程進(jìn)度正在穩(wěn)步推進(jìn)，航天服、飛船、著陸器，以及我們最關(guān)心的月球車，都在進(jìn)行地面的試驗(yàn)，預(yù)計(jì)在2030年前實(shí)現(xiàn)載人登月。

作為我們熟悉的車企——廣汽集團(tuán)參與其中，應(yīng)該會(huì)在底盤、動(dòng)力方面有所貢獻(xiàn)。以后埃安車主也能說自己是探月工程合伙人了。

這個(gè)載人月球車已經(jīng)有了多版效果圖，最終會(huì)采用何種形式咱們還不清楚，但有一點(diǎn)可以確定的是，它的輪胎和我們普通車的橡膠輪胎有著很大的差異。

月球車用什么輪胎？

就結(jié)構(gòu)而言，月球車和我們認(rèn)知中的沙灘越野車、鋼管車有點(diǎn)類似，都是輕量化的產(chǎn)物，只不過月球車更極限。而最明顯的差異在于，月球車的輪胎，沒有橡膠胎面，采用了金屬直接裸露在外的方式。

這點(diǎn)很好解釋，橡膠在地球上能有良好的適應(yīng)性，是由于氣溫、氣壓、重力等多方面因素結(jié)合而成的，但放在月球上就不行了。

月球由于沒有大氣層，當(dāng)太陽直射時(shí)溫度能超過100攝氏度，而夜間沒有陽光的情況下則低至零下150℃，甚至更低。橡膠材質(zhì)顯然無法在這里獲得良好的性能體現(xiàn)。同時(shí)，橡膠本身的重量也在影響發(fā)射效率。

而材料科學(xué)的進(jìn)步，帶來的是更高強(qiáng)度和更低質(zhì)量的合金，再通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，用在月球這種低重力環(huán)境下再合適不過了。

普利司通想造月球車輪胎？

中國(guó)探月計(jì)劃如火如荼，小日子那邊也有點(diǎn)坐不住了。最近普利司通發(fā)布了一組月球車的輪胎概念圖。

從結(jié)構(gòu)上來說，和咱們中國(guó)的月球車輪胎有相似之處，但差異也不小。條幅設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單，胎面邊緣近乎于直角。

日本的月球車和中國(guó)采用了類似的研發(fā)形式，由日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)和豐田合作。暫定名為“Luna Cruiser”。由于沒有載人的需求，輪胎的強(qiáng)度需求并不高。

雖然說月球車也是車，結(jié)構(gòu)也大體類似，但地球上為了舒適、抓地、靜音而標(biāo)配的橡膠材質(zhì)，在月球上顯得毫無用處。相應(yīng)的，合金材質(zhì)適應(yīng)性更強(qiáng)。要不說科技發(fā)展的盡頭是材料科學(xué)呢。