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引言 | 古天樂版楊過：你再說一遍？

在 2025上海車展眼花繚亂的新能源車型中，阿維塔06以20.99萬-27.99萬售價（限時權益后19.19萬起）正式入局。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

作為品牌三年四款產(chǎn)品布局的收官之作，這款定位「智美豪華運動轎車」的車型外觀確實艷驚四座，同時在小米SU7（參數(shù)丨圖片）、極氪007等強敵環(huán)伺的25萬級市場，試圖通過「無短板」的全能策略殺出一條生路。這能奏效嗎？

1產(chǎn)品力剖析：全面覆蓋與細節(jié)取舍

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

阿維塔06的核心競爭力，在于對主流消費需求響應的同時，也隱含了技術路線的權衡。

1. 雙動力架構：適合的是最好的

首先，它提供純電和增程兩種動力。純電版提供后驅(qū)（600/700km續(xù)航）與四驅(qū)（3.9秒破百）選項，超充支持10分鐘補能200km，滿足一線城市性能與補能需求；增程版1100km綜合續(xù)航、4.9L/100km饋電油耗，解決非限牌城市里程焦慮。

數(shù)據(jù)顯示，上市48小時訂單1.2萬中，60%選擇純電版，西南地區(qū)增程版占比超40%，體現(xiàn)雙動力策略對地域需求的覆蓋。

當然，技術細節(jié)上存在取舍：純電版沿用400V平臺，對比小米SU7的800V超充效率有一定差距；增程版采用1.5T增程器，雖優(yōu)化饋電NVH，但對比理想的1.5L專用增程器，高速工況下的動力儲備與油耗控制或有提升空間。底盤調(diào)校偏向家用，前雙叉臂+后五連桿結構在操控精準度上弱于極氪007的運動化設定，更符合家庭用戶對減震的舒適性要求。

2. 智能化：硬件有優(yōu)勢 軟件有挑戰(zhàn)

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

硬件層面，全系標配華為鴻蒙座艙3.0、15.6英寸2.5K屏，Pro版2萬元選裝ADS 4.0智駕包（1顆128線激光雷達，200 TOPS算力），支持高速領航與全場景泊車，硬件預埋策略為后期升級留足空間。

但對比小鵬XNGP的全場景智駕覆蓋、蔚來NAD的高精度地圖優(yōu)勢，阿維塔的智駕算法同處一線陣營，只是差異化尚不明顯。依賴華為技術的同時，也面臨與問界系列車型的技術同質(zhì)化的競爭。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

場景化體驗上，鴻蒙系統(tǒng)的語音交互響應速度優(yōu)于行業(yè)平均水平，但車機生態(tài)豐富度不及魅族賦能的極氪007，第三方應用適配數(shù)量有限。車主姚安娜提及的「夜跑后自動切換氛圍燈與音樂」，更多停留在基礎場景聯(lián)動；理想的「全場景語音指令」對年輕人更有吸引力。

當然，依靠前輩阿維塔 11、12、07 的智駕經(jīng)驗與數(shù)據(jù)，06 的實際表現(xiàn)肯定不會差。車聚君在 2023 年夏天即試駕過 11 的三激光雷達智駕，已能實現(xiàn)上海郊區(qū)辦公室到家的城區(qū) NCA，15km 幾乎零接管。這次06 的智駕雖然是單激光雷達，但融合算法應該更加成熟，實際表現(xiàn)值得期待。

3. 豪華感：實用與成本的平衡

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內(nèi)飾用料體現(xiàn)錯位競爭：入門版標配Nappa真皮方向盤、樺木飾板，Ultra版搭載25揚聲器英國之寶音響與電子外后視鏡，對比深藍SL03等低價競品形成明顯區(qū)隔。但部分細節(jié)暴露成本考量：后排腿部空間（900mm）略小于小米SU7（920mm），后備廂常規(guī)容積（450L）低于極氪007獵裝版（540L），在家庭用戶關注的空間實用性上并非第一梯隊。

從另一種角度講，阿維塔 06 更適合單身或小型家庭用戶，同時這些犧牲換來的是對車身線條的不妥協(xié)，0.22 的風阻系數(shù)讓它的外觀更流線動感。

2定價與生態(tài)：在紅海尋找差異化切口

阿維塔06的20萬級定價，精準卡位新勢力主流戰(zhàn)場，具有相當高的性價比，當然也面臨左右夾擊的市場現(xiàn)實。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

1. 橫向?qū)Ρ龋盒詢r比與價值感的博弈

- 小米SU7后驅(qū)版（21.59萬）：比06純電版貴1.4萬元，但搭載800V超充平臺、更大電池容量（89.5kWh vs 06的79.9kWh），適合續(xù)航敏感用戶；06的優(yōu)勢在于標配電動尾翼、更豪華內(nèi)飾，吸引注重儀式感的消費群體。

- 極氪007純電版（20.99萬）：相同起售價下，007提供獵裝造型、純視覺智駕方案，主打個性化；06則以「未來美學」設計和激光雷達硬件，瞄準主流家用市場。

- 深藍SL03增程版（14.59萬）：價格差達6.4萬元，06通過Nappa真皮、高階智駕實現(xiàn)品牌向上，但需說服用戶為「豪華溢價」支付額外成本，在性價比至上的二三四線市場需要更多教育成本。

2. 縱向?qū)徱暎浩放屏εc用戶基盤的挑戰(zhàn)

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阿維塔現(xiàn)有13萬用戶中，30-40歲中產(chǎn)占比65%，形成一定高端認知，但對比蔚來、理想的用戶忠誠度仍有差距。

調(diào)研顯示，60%的06意向用戶同時考慮小米SU7與極氪007，品牌粘性不足導致訂單轉(zhuǎn)化存在不確定性。此外，作為「長安+華為+寧德」三方合作產(chǎn)物，06在渠道布局上依賴長安新能源網(wǎng)絡，截至2025年4月，全國門店數(shù)量（320家）少于蔚來（1500+）和小鵬（1200+），售后服務半徑成為三四線城市用戶的顧慮點。

或許阿維塔已經(jīng)意識到了渠道硬件上的挑戰(zhàn)，它提供了更多的軟件優(yōu)勢，如送車上門試駕。前幾天，車聚君就接到了阿維塔上海某店的邀約電話，妹子在專業(yè)、耐心的介紹完車后，特別強調(diào)，可以送車上門試駕。

相信，通過這種平衡能讓它開拓更多潛客。

3反饋與風險：數(shù)據(jù)背后的真實挑戰(zhàn)

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

1. 用戶共創(chuàng)的效率與邊界

針對上市初期用戶反饋，阿維塔快速推出6款Robbi聯(lián)名車衣、開放ADS 4.0選裝，展現(xiàn)新勢力式的敏捷響應。同時「用戶共創(chuàng)」有一定局限：例如部分用戶呼吁的「座椅通風標配」未被采納，顯示了在成本控制與需求滿足間的平衡考量。訂單數(shù)據(jù)顯示，僅15%用戶選擇2萬元智駕選裝包，反映出高階智駕在20萬級市場的滲透率仍待提升。

2. 交付與品控的現(xiàn)實考驗

首批2000臺現(xiàn)車4月20日交付，月產(chǎn)能1.5萬輛、4-6周交付周期，優(yōu)于新勢力平均水平，得益于長安供應鏈整合能力。只是增程版的發(fā)動機與電機匹配調(diào)校，仍需接受長期市場檢驗——2024年某增程車型因「饋電動力中斷」問題引發(fā)召回，為06敲響警鐘。此外，純電版低溫續(xù)航衰減率（CLTC工況下-20℃衰減35%）略高于行業(yè)平均（32%），在北方市場推廣時需要注意。

3. 政策合規(guī)與技術迭代的壓力

華為ADS 4.0搭載帶來技術背書，但工信部「禁止宣傳完全自動駕駛」的要求，迫使阿維塔在傳播中弱化「無人駕駛」場景，轉(zhuǎn)向「輔助駕駛能力」的技術解析。同時，隨著小鵬XNGP、百度ANP等智駕方案的快速迭代，06的硬件預埋優(yōu)勢可能被軟件算法差距抵消，需持續(xù)投入OTA升級以保持競爭力。

4行業(yè)定位：均衡主義的價格與局限

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

阿維塔06的市場策略，本質(zhì)是對「水桶產(chǎn)品」的重新定義：在續(xù)航、智駕、豪華、空間等維度達到主流水平線以上，避免因某一短板被用戶排除選擇清單。這種策略在20萬級家用市場具有現(xiàn)實意義——該價位用戶多為家庭首購，更傾向「全面優(yōu)良」而非「單項突出」。

另一方面，均衡路線也意味著缺乏記憶點：當小米SU7以「平替保時捷」的外觀和先進智駕（雖在實際中有爭議）、極氪007以「獵裝設計」和極致安全形成鮮明標簽時，06的「無短板」可能淪為「無特色」。

比如06優(yōu)雅唯美的車身，沒有一個明確的設計語言，缺少了記憶點與傳播性；具體的產(chǎn)品力都不錯，但哪一項拿出來很難說是行業(yè)第一，目前業(yè)內(nèi)期待的 ADS 4.0 還有待市場驗證。

第三方調(diào)研顯示，僅23%的潛在用戶能準確描述06的核心賣點，品牌傳播需在「全面」與「聚焦」間找到更清晰的溝通策略。

車聚小結

阿維塔06適合這樣的用戶：預算20－25萬元，拒絕極端化產(chǎn)品（如純賽道化操控或過度娛樂化配置），追求各維度體驗均衡，重視傳統(tǒng)車企的制造底蘊與華為智駕的技術背書。其優(yōu)勢在于「不會出錯」的綜合表現(xiàn)，以及傳統(tǒng)新勢力在交付、售后上的雙重保障。

這種均衡策略能否持續(xù)，取決于兩個核心變量：其一，華為能否在智駕算法上拉開與競品的差距；其二，長安能否通過規(guī)模效應降低成本，為終端優(yōu)惠留足空間。

對于消費者而言，06提供了一個觀察行業(yè)的樣本：當新勢力紛紛押注「極致單品」時，傳統(tǒng)陣營的「均衡派」仍有相當生命力。如果阿維塔 06 能深耕二三四線下沉市場，激發(fā)傳統(tǒng)車企大本營的用戶興趣，同時能保證產(chǎn)品質(zhì)量一致性和價格不背刺，它的成功也是大概率事件。

畢竟，好看又原創(chuàng)的車誰不喜歡呢？

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