“凳子要多小有多小，顧客要舒服就不讓他舒服，吃完了抬著屁股他就會走，吸管要多粗有多粗，冰塊有多大有多大，一杯喝完了，他會再喝第二杯?！?/p>

“你是不是新來的？這還用我教??？”

1996年上映的《食神》電影里史蒂芬·周的這段話，在2025年仍然被改寫進了每一家車企的造車內(nèi)參里。

“風(fēng)阻系數(shù)要多小有多小，WLTC工況下的續(xù)航里程要多長有多長，零百加速時間要多短有多短，屏幕尺寸要多大有多大，壓鑄機噸位要多重有多重，芯片算力冗余要多強有多強?！?/p>

“你是不是新來的？新車立項要先考慮傳播爆點在哪，而不是技術(shù)突破是什么！”

當(dāng)前一秒一款新車裹挾著一堆數(shù)字登場，后一秒另一款新車又席卷著一堆數(shù)字亮相。在數(shù)字的堆疊里，在發(fā)布會主講人的提詞器里，在紛沓而至的傳播海報里，造車的瓶頸被無數(shù)次突破，創(chuàng)新的技術(shù)被無限次定義。

事實真的如此？

據(jù)《2024中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析》（下稱《分析》）顯示，2024年，中國汽車專利公開量為30.05萬件，同比下降8.19%，已連續(xù)兩年呈現(xiàn)負增長態(tài)勢。

其中，中國新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域?qū)＠_量占比合計超過50%，新能源汽車領(lǐng)域的專利公開量占比為25.79%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域?qū)＠_量占比為25.53%。

除新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，車身及車身附件、制造及裝配、電子電器等傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的專利公開量均呈現(xiàn)負增長態(tài)勢。

我們可以承認這是中國汽車工業(yè)在新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型趨勢下，對應(yīng)專利也有了較高的技術(shù)活躍度和創(chuàng)新水平體現(xiàn)，但是也不能否認的是，過度“專項”突破與創(chuàng)新，終將會造成木桶效應(yīng)。

“你在追求極致，我在對標(biāo)數(shù)據(jù)”，這就是2025年的車圈營銷套路。狡黠的車商和史蒂芬·周一樣，都想增加銷量。

雷軍在《小米創(chuàng)業(yè)思考》中提到：在還沒有指紋識別和人臉識別的時代，手機廠商采用的解鎖方式千奇百怪，有按鍵解鎖、敲擊解鎖、筆跡解鎖等等，而蘋果率先采用了滑動解鎖。雷軍說，當(dāng)時小米的研發(fā)團隊一共設(shè)計了652種解鎖方案，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，沒有一種方案比得上蘋果的滑動解鎖。

無從求證小米手機探索過的652種解鎖方案動用了人類身體上的哪些部位和器官，但在這個數(shù)字背后的未知領(lǐng)域面前，消費者只會肅然起敬。

到了小米汽車上，數(shù)字的魔力愈發(fā)明顯。

在宣布小米進軍造車之時，雷軍說，盡管幾乎所有高管都支持造車并達成了共識，但大家依然覺得造車風(fēng)險太大，于是小米組成了一個6個人的調(diào)研組，70多天的時間里面馬不停蹄去了10多個城市，參加了85場調(diào)研，面訪200多人，最終決定將在十年內(nèi)為汽車項目投入100億美元。

如果，這些數(shù)據(jù)能改變德上高速三個女孩的命運，那該有多好啊。

而伴隨這些“數(shù)據(jù)端”突破和定義的，是營銷也在被無休止量化。

北京車展、上海車展、廣州車展上，雷軍現(xiàn)身、周鴻祎評測、魏建軍手磨咖啡、尹同躍展館奔跑、李斌與何小鵬共舞出現(xiàn)的頻次越多，極越夏一平虧得就越不冤枉。

“創(chuàng)始人版”、“限量版”、“限定版”車型銷售越快，F(xiàn)F賈躍亭就越踏實。

“千億總裁”親自為車主開車門、直播講解、與網(wǎng)友互動的熱度越高，威馬沈暉就越能感慨離場的時間正好。

當(dāng)車企將營銷內(nèi)容傳播也做成了每日的工作KPI，這個曾經(jīng)以底盤調(diào)校、發(fā)動機技術(shù)為榮的行業(yè)，正在淪為一場流量的附庸。

據(jù)經(jīng)濟觀察報報道，日前，在由車問網(wǎng)、四度傳播研究院共同主辦的“2025年中國汽車品牌發(fā)展高峰論壇”上，《中國汽車品牌營銷發(fā)展報告（2024）》藍皮書正式發(fā)布。

該藍皮書由中國國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會作為指導(dǎo)單位，2024年監(jiān)測統(tǒng)計分析了30家汽車企業(yè)、50個汽車品牌、236款上市新車、81位汽車企業(yè)高管的9.43億條全網(wǎng)傳播和營銷數(shù)據(jù)。

藍皮書指出，2024年50個汽車品牌月均聲量為89.98萬條，同比增長15.48%；視頻端月均聲量為34.81萬條，同比暴增96%。

即便有如此大的傳播聲量，50個汽車品牌的正面聲量依然占比下滑，跌破90%，相較2023年下降了0.85個百分點。其中，中國品牌負面偏多，27個中國品牌平均正面占比是88.31%，負面信息占比高于合資。

藍皮書認為，中國品牌負面偏多的主要原因有三個：一是中國品牌關(guān)注度更高；二是部分汽車品牌出現(xiàn)過度宣傳、虛假宣傳等，引起了消費者的反感，從而降低了正面聲量占比。

還有一點， 就是企業(yè)之間的“口水戰(zhàn)”導(dǎo)致。

三歲學(xué)說話，一生學(xué)閉嘴?？赐覆徽f破是善良，討厭不翻臉是格局。藍皮書之外，是中國品牌彼此間的惺惺相惜。

既然國內(nèi)有壓力，索性到海那邊去？

令人惋惜的是，當(dāng)國內(nèi)車企將資源聚焦在新能源車輛“續(xù)航多一些”、“屏幕大一些”、“智能化強一些”等國內(nèi)消費者敏感指標(biāo)上，卻忽視了歐盟準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、本地化適配等出海關(guān)鍵能力。

此前，中國電動汽車百人會與麥肯錫團隊研究的消費示意圖顯示，中國消費者已進入以智能化為主來定義消費的階段，而歐美現(xiàn)在的消費者主要還在關(guān)注電動化的基本屬性，比如續(xù)駛里程、充電等。

包括《歐盟電池與廢電池法規(guī)》實施后影響電池企業(yè)海外擴張節(jié)奏，歐美新能源汽車補能體系還不完善，中國充電樁企業(yè)面臨標(biāo)準(zhǔn)不同帶來的高額認證成本，海外運營充換電的電費成本高昂。

1996年的《食神》最后，史蒂芬·周說，“根本就沒有食神，或者說，人人都是食神”。

2025年的車圈進程近半，“根本就沒有創(chuàng)新，或者說，到處都是創(chuàng)新”。