近期，極氪從美股退市引發(fā)了大家的關(guān)注。甚至不少車主和潛在用戶擔心起來：這極氪還能不能要了？

其實，從股票市場退市并影響的只是該公司在資本市場中的一些事務，對產(chǎn)品本身并沒有任何影響。所以，無論是已經(jīng)開著極氪的老車主，還是準備購買極氪的新車主，都不用為這件事發(fā)愁。

那為什么要退市？

原因很簡單，在資本市場中欠缺競爭力。其實回看極氪001從領(lǐng)克剝離出來至今，極氪的產(chǎn)品線，產(chǎn)品思路和更新節(jié)奏都顯得十分混亂。最暢銷的極氪001，因為“一年換三代”的事件導致公眾對其信任崩塌；而例如007、7X、MIX等在工業(yè)設計上“去領(lǐng)克化”的產(chǎn)品也因飽受爭議的新設計語言和毫無規(guī)律可循的命名方式讓人摸不著頭腦。而產(chǎn)品的銷量和在資本市場的聲量幾乎是成正比的，因此極氪的汽車銷量不溫不火也影響了其在資本市場的熱度。

那吉利收回極氪有什么好處？

最直接的好處，就是沒有了資本市場的干預，極氪品牌在吉利的大體系之下可以減少很多不必要的資源浪費。而且隨著領(lǐng)克和極氪的整合，浪費現(xiàn)象可以進一步減少。剛剛說到，極氪001的前身是領(lǐng)克zero concept，結(jié)果最后被分出去了，這讓領(lǐng)克也很無奈！領(lǐng)克也一直對“zero”耿耿于懷，然后又出來Z10。

這款車下有銀河E8（參數(shù)丨圖片），上有極氪001，甚至價格還和極氪007重合，這不是妥妥的“自相殘殺”。這種現(xiàn)象極大地分散了市場營銷的重點，最終四款車加起來還買不過小米一款車。這事擱誰誰不頭大？回歸之后，極氪可以專心造車，不用擔心資本市場的意見和看法。和領(lǐng)克這邊也可以更明確地分工，減下來的成本既可以加成配置，也可以讓利到價格。

但愿這次吉利能“以史為鑒”

其實，早在2014年，吉利就進行過一次品牌整合。

因為在更早的時候，許多中國品牌公司都使用了“多生孩子好打架”的戰(zhàn)略。例如，吉利就分別推出了帝豪、全球鷹和上海英倫三個子品牌；代表作分別有EC7、熊貓和遠景。

與此同時，奇瑞也分出了奇瑞、瑞麟和麒麟。其中瑞麟G5還去紐北刷了圈，應該是中國品牌里第一個跑紐北的公司。扯遠了......只不過，最終的結(jié)果都是，分出去的子品牌通通收回整合。其原因也和現(xiàn)在的情況原因差不多：整體銷量并沒有上去，自己品牌之間反而還會打架。

只不過讓人想不到的是，為了打開新能源市場，中國品牌們又心照不宣地把來時的彎路再走了一遍......

縱觀吉利現(xiàn)在的產(chǎn)品線，總的來說還是比較清晰的。主線就是吉利、領(lǐng)克；與之對應的新能源是銀河和極氪。只不過，品牌之間還是有不少重疊的產(chǎn)品。除了剛剛說到的領(lǐng)克Z10和極氪001、007；還有領(lǐng)克Z20和極氪X；銀河L7和銀河星艦7。

說到重疊，合資品牌重疊更多——朗逸和寶來重疊；帕薩特和邁騰重疊；卡羅拉和雷凌重疊......但合資品牌的重疊車型畢竟是屬于兩個不同的合資公司，本質(zhì)上是競爭對手的關(guān)系。而許多自主品牌的產(chǎn)品重疊，則是內(nèi)部競爭。至此，極氪退市被收回，無論是吉利自己，還是其他中國品牌，都應該引起重視！不要內(nèi)斗，不要內(nèi)耗。一個級別專心做好一款產(chǎn)品，就夠了！你看沒重疊的星越L和星瑞，不也賣得挺好的。