當(dāng)日產(chǎn)在橫濱爆出92年以來最大虧損額的時(shí)候，位于東京都港區(qū)的本田同樣遭遇了業(yè)績(jī)地震。

截至2025年3月的財(cái)年，本田的銷售收入同比增長(zhǎng)6.2%，達(dá)到21.7萬億日元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降12.2%，為1.2萬億日元；當(dāng)期凈利潤(rùn)同比下降24.5%，為8358億日元（約合人民幣407億元），呈現(xiàn)增收減利的趨勢(shì)。

這家日本汽車巨頭預(yù)計(jì)，截至2026年3月的新財(cái)年，日子會(huì)更苦。銷售收入為20.3萬億日元，同比下降6.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為5000億日元，同比下降58.8%；當(dāng)期凈利潤(rùn)為2500億日元（約合人民幣122億元），同比下降70.1%。

雖然本田的業(yè)績(jī)比日產(chǎn)要強(qiáng)，但危機(jī)依然深重，特別是在汽車領(lǐng)域，復(fù)雜的地緣政治博弈以及各區(qū)域市場(chǎng)的電氣化轉(zhuǎn)型壓力，大幅增加了營(yíng)運(yùn)難度。

在諸多的不利因素中，美國(guó)政府施行的汽車關(guān)稅及對(duì)等關(guān)稅政策，帶來了最大的沖擊。本田在美國(guó)銷售的汽車中，60%為當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，是所有日本車企中比例最高，受到的沖擊最小，但還是讓財(cái)務(wù)報(bào)表黯淡無光。

基于現(xiàn)有的情勢(shì)判斷，在新財(cái)年中，關(guān)稅會(huì)給整車業(yè)務(wù)帶來3000億日元的損失。受影響的車輛包括從加拿大和墨西哥進(jìn)口的53萬輛，以及從日本等國(guó)家進(jìn)口的2萬輛。此外，整車零部件和原材料預(yù)計(jì)會(huì)損失2200億日元。

更重要的是，本田的整車銷售面臨著巨大的挑戰(zhàn)。上一財(cái)年的銷量為371.6萬輛，預(yù)計(jì)本財(cái)年的銷量為362萬輛，同比降幅為2.6%。

其中，中國(guó)市場(chǎng)的銷售面臨著尤為嚴(yán)峻的形勢(shì)。燃油車量?jī)r(jià)齊跌，已經(jīng)推向市場(chǎng)的新能源車型產(chǎn)品力不足，無法與中國(guó)的新勢(shì)力形成直接的競(jìng)爭(zhēng)。

本田社長(zhǎng)三部敏宏對(duì)前景的預(yù)判正在變成現(xiàn)實(shí)，當(dāng)下的環(huán)境已經(jīng)不允許單一的整車制造商獨(dú)立存在，建立聯(lián)盟才能競(jìng)立于未來的市場(chǎng)中。

日本汽車行業(yè)的分析認(rèn)為，這是本田和日產(chǎn)重啟大統(tǒng)合的新契機(jī)。