從建市之初僅有60名民警，到今天有著350余名民警、600余名輔警的公安交警隊伍；從用指揮棒和手勢指揮交通到電子警察全覆蓋；從車管業(yè)務窗口排長龍到“最多跑一次”措施全面推廣，公安交通管理工作見證著廣元翻天覆地的變化。今天，讓我們看看廣元交警這40年來“路上的那些事兒”……

從人工指揮到智能交通管理

據(jù)已退休的廣元公安交警支隊原副支隊趙洪波介紹：1987年建隊時，全市共有7個交警隊，60多名在編民警,并且只有市區(qū)4個交通固定指揮崗點(樓)，民警用指揮棒、手勢指揮交通，指揮車輛行駛主要看汽車轉向燈，可以說是司機在指揮交警。

1990年，全市有了5個崗點(樓)，只有1個安裝了信號燈，燈光信號由人工根據(jù)車輛通行情況隨機而定，若遇有停電或維修仍用指揮棒、手勢指揮交通。

1994年，全國公安交警開展“學濟南交警”活動，由此廣元交警也走上了自己設計制作的崗臺，以手勢指揮交通。1997年，隨著科學技術的發(fā)展，崗臺手勢指揮交通完成了它的使命，成為公安交通管理歷史。

在人、車、路高速發(fā)展的今天，廣元公安交警向科技要警力，建成了以大數(shù)據(jù)為支撐，以立體化、信息化為載體，由近百塊液晶屏組成的屏幕矩陣，即時而清晰地顯示著市區(qū)主要路口交通狀況的1個智能指揮中心、3個分控指揮中心平臺，提高了道路交通安全現(xiàn)代化管理水平。隨著45個燈控、75個視頻、39個電子警察點等系統(tǒng)的應用，大大提升了交警部門對道路交通時實狀態(tài)的掌控和駕馭能力。

從人工劃線到立體交管秩序

上世紀九十年代初，廣元市區(qū)自行車多達30余萬輛，交通秩序管理對象也以自行車為主。交通設施非常原始，全市施劃的交通標志標線不到1萬米，且是人工手劃：一人拿模具，一人刷油漆。廣元公安交警支隊直屬大隊原隊長譚紹明回憶，手工劃線，人辛苦，出活慢。1992年，交警部門組織專人到成都等地學習，回來后“制造”了一臺車輛劃線機，比人工劃線效率提高了很多倍。

如今，廣元公安交警支隊肩負著全市1.95萬公里公路、500多公里市區(qū)道路的交通管理任務和50萬余輛機動車、60萬余名駕駛人、近百萬非機動車的日常管理服務工作。

面對日益突出的人、車、路矛盾和嚴峻的交通安全形勢，“借道左轉法”的誕生，體現(xiàn)了交管的智慧和創(chuàng)意：抹去雙黃線，借道來左轉；打好時間差，一道變多道；增設信號燈，聯(lián)控引左行;前移停車線，直行階梯等；標志標線清，暢通安全行?！白兌聻槭琛钡睦砟?，帶來了“見微知著”的神奇效果。

以往，因車輛亂停亂放常常導致交通擁堵、秩序混亂。針對車輛的靜態(tài)管理，交警部門創(chuàng)新理念，除規(guī)劃設置固定、臨時停車場點，還會同相關部門在市區(qū)施劃了3萬多個綠色生態(tài)停車泊位，分類規(guī)范車輛停放，解決了停車難問題。

與此同時，以屬地化管理為原則，在城鄉(xiāng)道路交通管理中，將全市劃分為11個大隊48個中隊網(wǎng)格型警務區(qū)域，每個警務區(qū)成為一個管理單位，對5條國道、8條省道、12條旅游線和城市41條主干道、85條次干道、27個重點崗，逐點逐段進行責任分解，以網(wǎng)格化管理實現(xiàn)城鄉(xiāng)道路無縫隙的交通管理。

從60人到950余人的隊伍

已退休的廣元公安交警支隊副支隊長唐映萍介紹，1987年，市城區(qū)4個交通崗，公安交警體改后全市交警僅有60人，7個交警大隊和支隊辦公室、交通科、政工科和車管所4個部門。有限的警力管理著當時城鄉(xiāng)道路的人、車、路。

眼下，一支350余名交警、600余名輔警的隊伍，下設11個交警大隊、8個科室的交警支隊為地方經(jīng)濟發(fā)展、市民出行的平安和暢通保駕護航。

2010年還成立了女子交警中隊，一個個英姿颯爽的女警站在廣元市內主要路口交通崗上，成為城市一道亮麗的風景線。

近年來，隨著公安部交管局有關“放管服”改革措施出臺后，廣元公安交警支隊結合實際，以“一次通辦、網(wǎng)上快辦、延伸近辦”為主旨，細化改革任務，公開實行時間，傾力讓市民分享到公安交管改革“紅利”。

公安交管改革以來，廣元公安交警部門相繼被授予“全國抗震救災先進單位”“全省交通管理先進單位”“目標管理先進單位”“暢通工程先進單位”“交通管理先進單位”等榮譽稱號,榮立集體二、三等功5次，以忠誠、擔當、創(chuàng)新、奉獻的精神，向黨和人民交出了一份滿意的答卷。

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編輯：張 亮

責編：孫澤良

審核：陶　薇