大洋彼岸，最有權(quán)的人和最富有的人，鬧掰了。

他們的蜜月期，比一般的情侶都短。當(dāng)然，很快又傳出二人復(fù)合的消息。但我認為，這只是假象。不信，你看那些情侶，尤其是明星夫妻。

裂痕一旦出現(xiàn)，尤其是利益發(fā)生沖突，一生都難愈合。

有網(wǎng)友從中看到了時機，呼吁馬斯克來中國。

馬斯克這樣的天才企業(yè)家及其萬億資產(chǎn)，我們當(dāng)然是歡迎的。中國名都不用取了，直接和馬云馬化騰合稱“三馬”，名副其實的“三駕馬車”。

但是，馬斯克奔走中國，有多少可能性和必要性？

就在昨天，特朗普和馬斯克上演了隔空罵戰(zhàn)。體面程度，我能想到的唯一參照案例就是李國慶和俞渝這對前夫妻。

特朗普說馬斯克“瘋了”，馬斯克懟特朗普的法案“令人作嘔”；特朗普威脅終止埃隆·馬斯克的政府補貼和合同，馬斯克表示讓龍飛船退休……當(dāng)然，據(jù)說兩人說完又反悔了。

甚至，馬斯克都說出了特朗普應(yīng)該被彈劾的話。這都不是“清君側(cè)”了，而是直接喊出了“清君”，簡直大逆不道。

二人你來我往，如潑婦罵街，絲毫不顧及各自的身份，也不怕封號。

回頭看，馬斯克公開支持特朗普，不過是去年夏天的事情；特朗普就職，也不到五個月；馬斯克卸任“政府效率部部長”，也不過是5月30日的事情。

在中國的歷史長河中，見過太多散伙的，無論是復(fù)位的、復(fù)國的，還是皇子皇叔們奪龍椅的，都有過太多從龍故事。等阿龍大權(quán)穩(wěn)固后，往往“共患難而不能同富貴”的定律就顯現(xiàn)了。但這個定律比較慢，需要一定的發(fā)酵時間和事件推動，也需要一些名義和時機。

但是特朗普和馬斯克不講這些，兩個人四瓣臉上分明寫著：利、益、至、上。

倒也沒有什么不好的，一切簡單直接、干脆明了，不墨跡。不爽就公開說出來，也敢說出來；不服就干，該攤牌就攤牌，放到明面上。

沒有那么多的陰謀詭計，也沒有那么多美女畫皮，有利便合作，無利不起早，倒貼則反目。雖小人，但不至于偽君子。

而且，即使鬧到這種局面，馬斯克不甘做范蠡，也不見得就只能成為文種。彼岸文化即如此。

馬斯克來不來中國并不重要，重要的是我們的市場是否能盡可能吸引資本、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等生產(chǎn)要素進來。

馬斯克的業(yè)務(wù)分布廣泛，涵蓋電動汽車、太空探索、人工智能、社交媒體、腦機接口等多個領(lǐng)域。除了特斯拉和大火箭，還有社交平臺X、腦機接口Neuralink、人形機器人等，每一項進來或許都能產(chǎn)生像特斯拉的那種鯰魚效應(yīng)。

當(dāng)然，我說的是如果。

昨天看到一個博主說，特斯拉才是真正的國產(chǎn)車，比那些國產(chǎn)新能源汽車還國產(chǎn)。我知道他說的是上海工廠，但還是不太相信，于是去查了查。

據(jù)報道，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3和煥新Model Y的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過95%。

作為對比，我在豆包查到的、要求權(quán)威信源的信息顯示，比亞迪新能源車“三電系統(tǒng)”國產(chǎn)化率超過95%，注意這只是三電，其整車本土采購比例是92%。吉利通過收購沃爾沃實現(xiàn)技術(shù)反哺，CMA 架構(gòu)下的車型（如領(lǐng)克）國產(chǎn)化率達88%；蔚來、理想、小鵬等新勢力零部件國產(chǎn)化率普遍在70%-80%之間。

不知道這些數(shù)據(jù)準(zhǔn)不準(zhǔn)，但說幾乎已經(jīng)成為中國街車的Model 3和Model Y是國產(chǎn)，也基本沒毛病了。

去年7月，《江蘇省黨政機關(guān)、事業(yè)單位及團體組織2024-2025年度新能源汽車框架協(xié)議采購》公示，特斯拉Model Y就已經(jīng)進入江蘇官方新能源汽車采購目錄。

所以，特斯拉姓中，馬斯克姓馬，都不是什么事兒。

真正關(guān)鍵的，也不是馬斯克能不能來，而是馬斯克能不能留下來。

碼字的時候，看到一條熱搜：員工發(fā)燒37.9度請假一小時，遭HR辱罵“你這也太嬌氣了”。

估計這個，馬斯克就不能適應(yīng)。雖然他是老板。