廣州地鐵的含金量，還在直線飆升！

今早，廣州地鐵發(fā)布2024年年度報告，披露地鐵2024年全年運送乘客達到32.5億人次，僅次于2019年的33億人次。

全年日均客流量887.92萬人次，每天比去年多搭載30萬人次；單日最高客運量達1220.20萬人次（2024年12月31日），創(chuàng)下歷史新高！

其他驚喜數(shù)據(jù)，我們接著往下看～

01

冷知識！

現(xiàn)在搭廣州地鐵沒有以前擠

大家最關心的，想必是客流量TOP10車站和線路。

眾望所歸，最擠的還是體育西、珠江新城和嘉禾望崗。特別是“地獄西”，簡直斷層式的領先。

好消息是，體育西和珠江新城的日均客流量都下降了！天河打工人狂喜！

由此可見，隨著廣州地鐵路網(wǎng)逐漸完善，新的線路對部分站點的分流作用開始顯現(xiàn)。

當然，也有可能是因為電雞多了……

事實上，現(xiàn)在的廣州地鐵與2019年高峰時期，以及十年前的2015年對比，擁擠程度都是大大下降——

2024年，日均客運量為887.9萬人次

客流強度約1.36萬人次/公里·日

體育西日均客流量46.27萬人次

2019年，日均客運量為905.7萬人次

客流強度約1.89萬人次/公里·日

體育西日均客流量55.67萬人次

2015年，日均客運量為659萬人次

客流強度約2.6萬人次/公里·日

體育西日均客流量47.36萬人次

要知道，2024年地鐵線網(wǎng)總長度（地鐵+有軌電車）約674公里，而十年前線網(wǎng)里程只有244公里。

線網(wǎng)里程翻了2.7倍，日均客流卻只翻了1.3倍，難怪客流強度大大下降。

而背后的原因，除了地鐵線網(wǎng)覆蓋范圍增加，電雞或許也是一個重要原因。

話說回來，客流強度降低是好消息，也是壞消息。

對于乘客來說，地鐵客流強度越低，整體搭乘體驗越好，越容易找到位置坐。

但在城市軌道交通發(fā)展的角度上，客流強度下滑，營收壓力上升，也不利于后續(xù)申報新的線路。

國務院已明文要求擬建地鐵初期客運強度，不得低于每日每公里0.7萬人次，遠期客流規(guī)模需要達到單向高峰小時3萬人次以上。

所以嘛，大家吐槽歸吐槽，但心里得清楚知道：

如果乘客越來越少，高峰期隨便坐，那就慘了。

再來看看線路方面，日均客流TOP3分別是3號線、2號線和5號線；增長最猛的是7號線（美的大道-燕山）、22號線（陳頭崗-番禺廣場）和18號線（冼村-萬頃沙）。

圈出點，漲幅最多的三條線路，全部經(jīng)過番禺！

這跟番禺人口引力增強，區(qū)內(nèi)商圈、文旅、產(chǎn)業(yè)和樓市的強勢發(fā)展，存在必然聯(lián)系。

相反，4號線、APM、21號線日均客流下滑最多。

除了受到3號線東延段、大環(huán)線11號線開通對客流分流的影響以外，也分映出沿途站點特別是外圍區(qū)域?qū)θ丝诘奈?，下降了?/p>

例如21號線東端的知識城、朱村和增城廣場等等。

02

營收全國第一

廣州地鐵靠副業(yè)養(yǎng)主業(yè)！

為什么開篇說，廣州地鐵的含金量在上升。

那是因為，盡管全線網(wǎng)客流強度下降了，但是廣州地鐵營收卻是逆勢上漲：

營業(yè)總收入達230.62億元，全國第一！

營業(yè)利潤22.84億元，全國第二，僅次于北京！

政府補貼7.41億元，幾乎是全國最少的！

要知道，北京地鐵可是拿了248億元政府補貼，深圳領了71.5億元，旁邊佛山也拿了20.8億元。

相比之下，廣州地鐵真是給政府省了大錢，造血能力嘎嘎強，進步更是神速！

畢竟在2023年，廣州地鐵總營收不過才141.2億元，排名全國第四。

兩年時間，營收幾乎翻一番，直接坐上TOP1。

這靠的是副業(yè)，是房地產(chǎn)！

拆解廣州地鐵業(yè)務板塊數(shù)據(jù)：

作為主業(yè)的軌交運營，毛利率是負數(shù)，營收占比從52%下降至33%。

相反，其他副業(yè)如賣廣告（資源經(jīng)營）、搞設備做維保（行業(yè)對外服務）全都是賺錢的。

其中，物業(yè)經(jīng)營即房地產(chǎn)開發(fā)和銷售，營收翻了四倍，成為集團旗下目前最吸金的業(yè)務！

說起廣州地鐵跨界做房地產(chǎn)，相信大家都不陌生。

過去，廣州地鐵主要是與市屬國企合作開發(fā)，項目多是TOD地塊，譬如星匯城、品秀星圖等等。

直到去年，廣州地鐵開始下場拿地，嘗試單獨操盤，成績也都可圈可點。

瓏曜上城 圖源：廣州TOD生活

像今年兩大新盤，瓏耀上城和瓏玥上城（《老黃埔上新！這一次，要刷新三房總價下限？》）都是區(qū)域內(nèi)數(shù)一數(shù)二的炸子雞，叫好又叫座。

此外，廣州地鐵地產(chǎn)還有多個項目在售，涉足類型包括剛需、改善和豪宅，產(chǎn)品線也越來越豐富。

圖源：廣州TOD生活

在此我還想多說一句，雖然全國各地搞房地產(chǎn)的地鐵集團有很多，廣州地鐵也不是第一個。

但廣州地鐵走的路，是相對穩(wěn)健的：

先從手邊TOD地塊開始，合作小伙伴全是國企，打的是安全牌；潛心學習后，再出來單干，找的地塊也是中小體量，開發(fā)成本低，銷售周期短。

從合作到單干，這個過程比較漫長，比較繁瑣。

但風險，總歸是可控的。

反觀最早在房地產(chǎn)領域躺賺的深圳地鐵，因為投資萬科，去年虧損334.6億元，一年虧掉五年利潤！

相當于每一天，躺平都得虧損9167萬元……

如果不是因為投資，深鐵的房地產(chǎn)業(yè)務，絕不至于拖累整個集團營收。因為在去年，深圳共產(chǎn)生5個“日光盤”，其中一個還是來自深鐵的深鐵閱云境。

這或許，就是假手于人與親自下場的差別吧。

那么，你們認為廣州地鐵接下來還會繼續(xù)拿地嗎？2025年集團營收狀況，會否再上一個臺階？

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