上市19天，大定突破5000臺，江淮制造的尊界S800出師即告捷，這讓邊緣化的江淮乘用車松了口氣，同時也充分說明了姜還是老的辣，江淮有造好頂級新能源汽車的實力。

不過，細心的網友也同步觀察到了這樣一個細節(jié)，那就是在與華為聯手打造尊界之前，江淮其實早已孵化了自己的新能源汽車品牌，名字叫做江淮釔為，主攻7-15萬元價格區(qū)間。然而，定位平價市場的江淮釔為，幾乎快被市場遺忘了。

如果沒記錯的話，江淮釔為正式發(fā)布的時間在2023年4月份，距今也不過是兩年時間，但如今的江淮釔為無論是市場關注度、聲量以及銷量等方方面面，在行業(yè)都已是墊底般的存在。

如此巨大的反差，便是業(yè)界唏噓不已的地方，百萬級新能源豪車都能造好的江淮，為何自家平民新能源車卻支楞不起來？

帶著疑問，近日汽車情報新媒體前往位于鄭州鄭東新區(qū)中福汽車城的江淮釔為4S店進行了一番走訪，答案一點點浮出水面。

門可羅雀，渠道收縮

探店當天是工作日，整個園區(qū)的進店客戶都不多，這家江淮釔為4S店店內也是相當冷清。據銷售小哥介紹，目前鄭州只剩兩家江淮釔為4S店，除了這家鄭東新區(qū)店之外，花園路省汽貿還有一家店，同屬一個老板，去年西區(qū)大中原店因為經營原因關了，只保留了售后，可見渠道在持續(xù)收縮。

除此之外，一些耐人尋味的細節(jié)更能說明問題，那便是這家江淮釔為4S店店內的銷售顧問，在筆者探訪時間段內，僅有他一位銷售顧問在場，且整個展廳除了擺放江淮釔為旗下的釔為3外，居然還有瑞風（參數丨圖片）RF8和瑞風M3這兩款車。

同樣在中福汽車城的某自主品牌4S店店總告訴汽車情報新媒體：江淮釔為這兩年沒啥新車，就一款釔為3放展廳里的話太浪費了，老板就是賣江淮系列的，放展廳里兩臺瑞風賣很正常，節(jié)約成本。再有就是店里的銷售顧問，如果只有一個人的話說明夠用，老板也不傻，多用一個人就得多開一份工資，現在行業(yè)這么難，誰都能算明白一筆賬。

果不其然，通過查詢易車銷量數據庫，顯示釔為3這款車5月份在鄭州的銷量僅有6臺，再向前看，今年1-4月份的銷量分別為12臺、5臺、14臺和9臺，這樣的銷量數據也的確養(yǎng)不起太多的銷售顧問。

但當汽車情報新媒體詢問銷售小哥該店每月的銷售數據時，其卻表示每個月能賣二三十臺車，很明顯銷售小哥為了賣車報喜不報憂。

進一步查詢易車銷量數據庫，5月份釔為3在全國范圍內的銷量為226臺，今年前4個月的單月銷量分別為171臺、252臺、337臺和348臺，數據同樣慘淡。另一款釔為愛跑的月銷量同樣在一百臺左右徘徊，最近的5月份全國范圍內只賣了157臺。

“一個月賣六臺車肯定是賠錢的，中福這邊的租金不便宜，就算店里只雇一個銷售顧問也顧不住本錢，這家江淮釔為店肯定有廠家返利，不然哪個老板都撐不住，否則整個鄭州連江淮釔為的渠道都沒了，你這個品牌也就名存實亡了?！鄙鲜鲋懈Ｆ嚦悄匙灾髌放?S店店總進一步說道。

價格戰(zhàn)碾壓，品牌力孱弱

需要指出的是，釔為3去年旺季的銷量還算能上得了臺面，比如其去年11月份的銷量為1785臺，12月份為1066臺，都超過了千臺，但今年開春到現在一下子跌到了兩百臺上下，可見價格戰(zhàn)的殘酷和無情。

的確，頭部企業(yè)通過規(guī)模效應和技術優(yōu)勢大打價格戰(zhàn)，像江淮釔為這樣的弱勢品牌根本沒有還手之力，只能被動挨打。很殘酷，但這就是現實。

汽車行業(yè)分析師鐘師告訴汽車情報新媒體：江淮推出的釔為3這款車定位為A0級，很難與包括比亞迪海豚、吉利星愿等在內的頭部選手競爭，并且渠道和售后也處于劣勢。

現實確實如此，現在海豚的起步價已經降到了7.98萬元，起步便是420km續(xù)航，智駕版的入手門檻更是下探到了9.18萬元。再來看吉利星愿，價格殺傷力更強，310km續(xù)航的入門款車型裸車僅為6.58萬元，410km頂配車型的裸車價為9.48萬元。

相比較之下，上述江淮釔為4S店銷售小哥告訴汽車情報新媒體，現在330km入門車型降價1萬，裸車價來到了5.99萬元，405km和505km車型降幅大一些，為1.2萬元。

雖然價格比吉利星愿便宜六千元左右，但消費者綜合考慮品牌、售后、渠道以及整車產品力等綜合因素，更傾向于選擇那些月銷兩三萬臺的頭部品牌車型。

從中福汽車城出來后，筆者又前往附近的比亞迪海洋網和吉利銀河B網4S店，隨機詢問了幾位看海豚和星愿的消費者。當問及為何沒選擇價格更低的江淮釔為3時，他們紛紛表示不曾知道有這樣一款車型，而進一步問到會不會因為江淮釔為3價格更低而選擇入手時，他們給出的答案清一色是不會。

窺一斑而見全豹，汽車行業(yè)洗牌已經進入了倒計時。乘聯會數據顯示，銷量TOP5車企市占率較三年前提升了17個百分點，尾部品牌經銷商退網率突破了30%。行業(yè)洗牌加速，最終勝出者必將是那些擁有核心技術沉淀與體系能力的車企。

高層動蕩，產品難產

相較于產品端在價格戰(zhàn)下的競爭力不足，以及產品推進速度遲緩，江淮釔為高層屢屢洗牌，團隊穩(wěn)定性差更是導致如今被動局面的另一個重要因素。

猶記得當初江淮釔為由江汽集團新能源乘用車公司總經理夏順禮發(fā)布，如今查詢江淮釔為官網，可以發(fā)現最新關于江淮釔為高管的報道還停留在1月份的首屆經銷商大會，出席會議的便是釔威汽車科技有限公司董事長、總經理夏順禮，當時其做了經營業(yè)務發(fā)展報告。而在此之后，網絡上再沒有關于江淮釔為高管的報道信息，即便是4月份的上海車展。

對于此，汽車情報新媒體咨詢了江淮釔為品牌公關某工作人員，其表示夏總現在不負責業(yè)務，目前總經理由韋偉擔任，近幾個月可能還要進行組織架構調整。

從天眼查查詢發(fā)現，釔威汽車科技有限公司法定代表人已從夏順禮變更為謝振興，韋偉在公司高管名單中，之前的副總經理汪光玉等皆不在主要人員名單中，可見江淮釔為高層的確在持續(xù)洗牌。

高層屢屢洗牌，團隊穩(wěn)定性差造成的影響，毫無疑問就是產品推出速度慢，這也是江淮釔為難以在當下殘酷車市中生存的重要原因。

直觀表現在2023年江淮釔為品牌發(fā)布時曾提到未來5年內，將基于DI平臺規(guī)劃釔為X3、釔為5和釔為X5三款車型，覆蓋轎車、轎跑、SUV車型。然而現實卻是這兩年時間僅推出了一款釔為3，另一款轎車愛跑針對的是出行市場，剩下這三款車型遙遙無期。

早在前年，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福便指出當下行業(yè)不是大魚吃小魚，可能是快魚吃慢魚，企業(yè)要有創(chuàng)新的技術，精準的戰(zhàn)略和靈活的決策，三者缺一不可，只有這樣才有可能生存下去。

于是乎我們看到了各路車企都在下餃子般的推出車型，為的就是在殘酷的價格戰(zhàn)中活下去，然而內部不穩(wěn)的江淮釔為沒有順勢推出更多具有競爭力的車型，導致如今陷入如此困境。

【結語】江淮釔為的困境，是當下中國新能源汽車市場殘酷洗牌的一個縮影。它清晰地展示了在頭部車企憑借規(guī)模、技術、品牌和渠道優(yōu)勢發(fā)起的價格絞殺戰(zhàn)中，缺乏核心競爭力和體系支撐的弱勢品牌何其脆弱。尊界S800的成功，證明了江淮的制造功底猶在，但這束高光恰恰反襯出釔為戰(zhàn)略定位的模糊、產品推進的遲緩以及內部管理的動蕩。

從鄭州門店月銷6臺的冰冷現實，到全國銷量數據的持續(xù)低迷；從渠道網絡的不斷收縮，到消費者認知的近乎空白；從面對海豚、星愿等競品的無力招架，到高層人事更迭帶來的戰(zhàn)略搖擺——江淮釔為正經歷著全方位的潰敗。價格戰(zhàn)不會停歇，行業(yè)集中度只會進一步提高。對于江淮釔為而言，若無法在短期內解決高層穩(wěn)定問題、加速有競爭力的新品落地、重塑品牌形象并找到差異化的生存空間，那么在愈演愈烈的市場絞殺中，留給其時間真的不多了。