紐博格林北環(huán)賽道素來是全球車迷心中的圣地，而今年的24小時耐力賽上，中國品牌領(lǐng)克的出現(xiàn)，成為焦點之一。在這條擁有177個彎道、全長25.378公里的極限賽道上，領(lǐng)克03 TCR完成了中國制造從國內(nèi)賽道邁向國際高端賽事的歷史性一步。參賽車隊由三位中國車手——閆闖、張志強與王日昇組成，全華陣容不僅展示了中國賽車人才的成長，也標志著中國賽車體系正在逐步具備國際參與的專業(yè)能力。在141輛賽車同場競技的背景下，03 TCR堅持完賽，其象征意義遠高于名次，這代表中國品牌開始以自有實力叩響世界賽事的大門。

一場關(guān)于穩(wěn)定性的比賽，勝負之外的較量

紐博格林24小時耐力賽不同于傳統(tǒng)速度競賽，更注重整車系統(tǒng)穩(wěn)定性與車手耐力的全面協(xié)同。賽事設(shè)置極為嚴苛，涉及晝夜切換、多變天氣和復(fù)雜地形，歷年完賽率多低于75%。在2024年賽事中，大霧甚至導致比賽中斷長達14小時，仍有三分之一賽車未能完賽。在如此環(huán)境下，比賽的意義早已不止于爭分奪秒，而是比拼團隊如何應(yīng)對突發(fā)狀況、賽車如何經(jīng)受住連續(xù)高強度運行的考驗。領(lǐng)克03 TCR成功經(jīng)受住這一多維挑戰(zhàn)，表明其已擁有與國際主流賽車同臺競技的基本素質(zhì)，也為中國性能車品牌在未來更多賽事中打下了堅實基礎(chǔ)。

多年深耕鋪路，邁出破圈關(guān)鍵一步

中國品牌想要站上世界舞臺，并非一蹴而就。此次領(lǐng)克登上紐北賽道的背后，是其在汽車運動領(lǐng)域長期投入與深度耕耘的成果。從2019年起參與WTCR世界房車錦標賽并拿下年度冠軍起步，至今已累計六個世界冠軍頭銜。領(lǐng)克將賽車視為品牌發(fā)展的重要部分，不斷搭建從卡丁車基礎(chǔ)培訓、方程式晉升通道到民間賽事參與的完整體系。巔峰車手系列賽、青少年選拔計劃、電動競速平臺的建立，構(gòu)筑了中國賽車運動前所未有的完整生態(tài)?？梢哉f，三位中國車手此次紐北參賽，不是偶然現(xiàn)象，而是這一系統(tǒng)多年積累、逐步輸出的自然延伸。正因如此，領(lǐng)克能以更從容的姿態(tài)應(yīng)對國際賽場的復(fù)雜局勢。

技術(shù)落地量產(chǎn)，性能車走向大眾用戶

賽車運動的價值，除競技之外，更重要的意義在于推動技術(shù)走向市場應(yīng)用。此次在紐博格林出戰(zhàn)的03 TCR賽車，是TCR China賽事中的常勝之作。而它所對應(yīng)的民用車型——領(lǐng)克03+TCR ，則是將高強度競速技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶體驗的代表。這款車型配備Drive-E 2.0TD T6 EVO雙增壓發(fā)動機，最大馬力達350匹，峰值扭矩為450N·m，搭配專屬8AT競速變速箱，打造極致動力響應(yīng)。同時，車輛通過Cyan Racing空力套件帶來最高184KG凈下壓力，車身采用碳纖維組件輕量化處理，實現(xiàn)減重約150KG，不僅提升抓地性能，也優(yōu)化高速穩(wěn)定性。車輛曾在寧波國際賽道完成5圈連續(xù)沖刺，動力輸出始終穩(wěn)定，實測表現(xiàn)與賽事環(huán)境高度契合。這一平臺正是連接專業(yè)賽車技術(shù)與消費市場的橋梁，為國內(nèi)用戶帶來真正意義上的“可觸碰賽道科技”。

不只是一次參賽，更是文化的出發(fā)

在世界級賽事中看到中國賽車，曾是一代車迷遙不可及的夢想。如今，領(lǐng)克03 TCR代表中國性能車成功登場紐博格林，并順利完賽，意義早已超越比賽本身。它是中國汽車工業(yè)逐步成熟的縮影，也是賽車文化逐步落地本土的縮影。盡管首次參與仍有提升空間，但從決心到執(zhí)行，領(lǐng)克用實際行動回應(yīng)了“中國品牌能否參與世界頂級賽事”的問題。更重要的是，這不是一次孤立的行為，而是體系化、長期性運動戰(zhàn)略的延伸。

中國賽車運動的未來不再是“能不能參與”，而是“如何參與得更專業(yè)、更具持續(xù)性”。從產(chǎn)品到賽事，從技術(shù)平臺到文化認同，中國品牌需要通過一次次如紐博格林這樣的國際舞臺練兵，逐步實現(xiàn)從量變到質(zhì)變。領(lǐng)克03 TCR不是終點，而是開啟中國性能車全面走向世界的起點。它所代表的，不僅是一輛賽車、一場比賽，更是一種正在成型的中國賽車語境與全球溝通方式。接下來的路，或許仍長，但這一步，已經(jīng)邁得足夠堅定。