前幾年，如果你想買一臺既好開、又能滿足家用的SUV，可能選項還挺有限。但現(xiàn)在，這種“既要又要”的車，開始越來越多了。

比如這臺剛剛開啟預售的嵐圖FREE+，就是一臺看上去不太講“性價比”，但實際把“價值感”堆到天花板的大五座SUV。售價22.99萬元起，全系標配華為乾崑ADS 4高階智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙，你不需要選配、不用分高低配，直接一步到位。

這臺車，主打一個“什么都給你”

這次預售直播搞得挺特別，嵐圖找來品牌代言人鄧超，還拉著央視財經(jīng)的主持人去武漢的智能網(wǎng)聯(lián)測試場，搞了一場又開車、又露營、又實測的“沉浸式體驗營”。

整場活動有點像真人秀，嘉賓們一邊開，一邊看嵐圖FREE+怎么應對各種復雜路況、黑夜隧道、高速障礙，還有高階智駕怎么主動避障、自動泊車，甚至是P2P自動接駕。

而這臺FREE+的配置，說實話，是奔著“給夠了”來的。
- 華為乾崑ADS 4智能駕駛，支持城市NCA、高速NCA、P2P全域代駕。
- HarmonySpace 5鴻蒙座艙，配22揚聲器、云朵座椅2.0、女王副駕、7L冷暖冰箱。
- 百萬級底盤系統(tǒng)：全鋁結構、空氣懸掛、雙叉臂+H型多連桿、EDC電控阻尼，每秒100次自適應調節(jié)。

說實話，在30萬以內的SUV里，這套硬件是極少數(shù)能打的存在。

智駕這塊，直接“上滿裝備”

很多人關心嵐圖FREE+的智能駕駛好不好用，這次官方也沒藏著掖著，直接讓媒體、主持人實測，最關鍵的是它搭載了華為ADS 4，也就是乾崑系統(tǒng)的最新版本。

這個系統(tǒng)的重點不在于炫酷，而是實用。

比如它的隧道AEB測試，模擬黑夜+突發(fā)障礙物場景，智駕系統(tǒng)能第一時間識別并剎停，比人更快；還有像eAES緊急避險系統(tǒng)，面對前車突然變道、障礙物出現(xiàn)時，它能做到剎車+轉向并聯(lián)，整車穩(wěn)穩(wěn)避開，這種技術背后其實考驗的是傳感器融合、制動系統(tǒng)和控制算法的全面能力。
它還能在地下多層停車場實現(xiàn)P2P接駕、自動泊車（最窄車位只要40cm），甚至支持APP遠程召喚。大白話說：無論你是新手司機，還是經(jīng)常跑高架、穿隧道的通勤族，這套系統(tǒng)基本是“閉眼可用”。

底盤真有料，不只是聽著高級

這臺FREE+，延續(xù)了老款FREE最被認可的那一項——底盤調校。

你很少在30萬以內看到：
- 全鋁底盤
- 空氣懸掛+雙叉臂前懸+H型多連桿后懸
- 內置閥的EDC電磁減振器

聽著很工程，但簡單說就是，它不止是舒適，更能兼顧高速行駛時的穩(wěn)定和極限操作時的支撐。比如飛坡落地穩(wěn)、繞樁不甩尾、爛路不顛簸。發(fā)布會上，鄧超還試了個環(huán)節(jié)，副駕放了一塊豆腐，車開完繞樁之后豆腐竟然完好無損，側面也說明這車“動態(tài)表現(xiàn)”還挺高級。

嵐擎模式，除了好開，還有情緒價值

嵐圖FREE+還加了一個很有趣的東西，叫“嵐擎模式”。這是它們自研的全擬真換擋系統(tǒng)，配合電機聲浪模擬，可以模仿大排量燃油車的駕駛體驗。雖然它本質是臺增程SUV，但這個模式打開后，會讓你覺得好像在開臺運動轎車。AR-HUD還會提示換擋時機，配合模擬聲浪，視覺和聽覺都有戲。

對一臺新能源SUV來說，“情緒價值”這一點還真挺重要，尤其是面對年輕家庭用戶。

配置“拉滿”，但重點在細節(jié)打磨

光看堆料還不夠，嵐圖還在一些細節(jié)上下了不少功夫。

比如座椅用料，他們真的做過一個月的“盲測實驗”，找用戶、設計師、工程師、媒體一起，用手指摸20多種面料，評比柔軟性、透氣性、耐磨性、抗污染性……才定下現(xiàn)在的座椅材質。

車內還加入了同級唯一的雙拓展塢、前排雙頭枕音箱、增程器停機固定位置，這些都不是噱頭，是能提升日常使用體驗的真東西。22.99萬元起，所有這些都是全系標配。

從賬面數(shù)據(jù)看，它確實是“30萬級SUV里的配置怪物”；從駕駛體驗看，它更是兼顧了舒適、智能和駕駛樂趣；從用車細節(jié)看，它也不是一味卷參數(shù)，而是把用戶日常真在乎的點，都認真處理了。

如果你預算25-30萬，想買一臺不用選配、不想被閹割、還能帶家人舒服出行的智能SUV，嵐圖FREE+確實是一個值得你認真體驗一下的選項。