這個月，全知道和大家前瞻討論了杭州市正在謀劃一條新的過江通道——四號浦路過江通道。

這條消息發(fā)出后，全網(wǎng)各個平臺一共收到了500多條評論，對于這條新規(guī)劃隧道的動向，市民群眾特別是之江居民尤為關(guān)注。

在評論區(qū)，關(guān)于四號浦路隧道的的討論中，有不少人提到了之浦路，甚至還有規(guī)劃方面的專業(yè)人士指出，無論今后是四號浦路還是梧桐路隧道最終落地，之浦路這個之江乃至杭州西南重要的南北向樞紐進(jìn)行升級改造也十分重要。

簡單來說，今后這條連接之江與濱江的過江隧道，如果按梧桐路方案走，需要與現(xiàn)在的之浦路立交交叉，而現(xiàn)在的梧桐路下穿涵道并不能滿足未來梧桐路過江通道的通行；

如果按照四號浦路的方案走，也會和目前的杭新景高速主線交匯。

某種意義上來說，之浦路未來的動向，決定了梧桐路OR四號浦路未來規(guī)劃的最終方案。

之浦路

另外，最近大家還有很多關(guān)于之浦路的討論，比如上周全知道提到“十五五”期間浙一之江院區(qū)和西投銀泰城之間會規(guī)劃地下通道或天橋。當(dāng)時有一些住在濱之江的粉絲說，之浦路另一側(cè)的銀泰城建好了，新初中也要開學(xué)了，但穿越之浦路只能靠那條下穿涵道，要繞行不方便，到了下雨天也不安全，希望濱之江、錢塘ONE這邊與銀泰城，十三中組團有一條下穿之浦路的地下通道或天橋。

此前綠城之江項目地塊曝光的10號線走向預(yù)留

還有全知道地鐵規(guī)劃群里的小伙伴們表示，雖然此前推文中提到了之浦路、梧桐路附近預(yù)留了遠(yuǎn)期軌道交通的站點，但是之浦路作為與杭州南高速出入口連接的主干道，在目前的現(xiàn)狀下落地地鐵口，其實也不太現(xiàn)實。

那么今天的規(guī)劃前瞻，全知道就跟大家聊一聊這條之江地區(qū)重要的交通樞紐——之浦路。

之浦路緊貼著之江新城

之浦路北側(cè)連接之江路、紫之隧道，南側(cè)連接彩虹快速路、之江大橋、杭州南高速收費站，可以說之江連接西南各區(qū)域的重要交通紐帶。

目前之浦路的現(xiàn)狀是經(jīng)過云河街的下穿隧道后，往南就進(jìn)入高速，剛好阻礙了四號浦路和梧桐路通道的走向。

因此，全知道了解到，在研究規(guī)劃四號浦路、梧桐路通道時，也一并對之浦路進(jìn)行了前期的研究性規(guī)劃。

目前這份規(guī)劃還在前期研究和深化階段，我們暫不具體來詳說，全知道拎出之江居民們最為關(guān)心的幾個點，先淺淺地來幫大家規(guī)劃前瞻一下：

1、之浦路（杭新景之江段）未來規(guī)劃的方向有兩個，一個是杭新景暫時不變的近期方案，梧桐路通道方案在現(xiàn)有梧桐路之浦路涵洞無法再改造的情況下，梧桐路隧道向西過錢塘江后，在楓樺東路設(shè)置出入口，然后沿梧桐路繼續(xù)走隧道；四號浦路則是在與杭新景高速交匯時，杭新景高速抬升，規(guī)劃四號浦路向東連接楓樺東路和四號浦路；

2、前面提的是近期杭新景不變前期下的方案，接下去重點來了：還有一個方案是未來杭新景高速配合過江通道以及之江板塊整體路網(wǎng)的提升，進(jìn)而規(guī)劃出的還有一個長方案；

全知道了解到，杭新景高速擴容近期已召開專家技術(shù)咨詢會，專門針對這個長方案進(jìn)行了研究；

按照長方案的規(guī)劃研究，杭新景高速杭州南收費站到袁富路段將以高架（開放式高速）的形式抬升，杭州南收費站將南移至袁富路南側(cè)，并且將袁富路增設(shè)兩個開放式服務(wù)區(qū)；

3、這樣一來，無論是梧桐路還是四號浦路隧道，因為之浦路南延并提升，解決了交匯下穿等問題；

4、如果最終選擇了之浦路杭新景之江段的長期方案，那么之浦路會形成高架6車道高速和6車道的地面道路，高速和過境流量與本地流量彼此互不影響，之江地區(qū)的南北向通行也會得到改善提升。前面講到的地下通道、地鐵站點的問題也就迎刃而解；

5、之前全知道提到10號線、11號線在之浦路梧桐路附近都有預(yù)留，今天可以再明確一點，遠(yuǎn)期地鐵規(guī)劃中10號線梧桐路站南北向敷設(shè)，沿之浦路西側(cè)，設(shè)置四個出入口，西側(cè)兩個出入口靠近楓吟麗都3區(qū)，東側(cè)兩個出入口，一個靠近濱之江南區(qū)，另一個穿越之浦路后與11號線梧桐路站站內(nèi)連接；

而11號線梧桐路站沿梧桐路北側(cè)敷設(shè)，因為南側(cè)有梧桐路隧道規(guī)劃，出入口均沿北側(cè)設(shè)置，也就是濱之江南區(qū)公園附近。

6、如果未來地鐵規(guī)劃落地，那么粉絲提到的濱之江與楓吟麗都之間，就可以通過地鐵的下穿通道進(jìn)行連接，便利度大大提升；

7、前面提到的地鐵，仍然屬于遠(yuǎn)期規(guī)劃預(yù)留，標(biāo)注出來不代表就一定能落地，這一點希望大家能明白，特別是最近一兩年國內(nèi)一二線城市的地鐵獲批率持續(xù)走低，所以全知道的觀點認(rèn)為，有地鐵規(guī)劃固然是好消息，但現(xiàn)在地鐵上報被砍線路砍里程是常態(tài)，最終也可能因為各種原因沒通過；

8、另外全知道了解到，目前地鐵五期的規(guī)劃還在規(guī)劃調(diào)整中，據(jù)說涉及到之江的一些線路，無論是走向還是設(shè)站變化都很大，不到最終獲批時都可能存在變數(shù)；

9、大家可能覺得有點繞，不是說規(guī)劃改成四號浦路過江通道了么，怎么還在講梧桐路通道？其實，這條過江通道目前還在前期研究階段，梧桐路和四號浦路兩個走向都作為方案上報評估，最終選擇哪個走向沒有定，但全知道了解到，四號浦路方案的最終落地的可能性會更大；

杭州南收費站

同樣，之浦路最終選擇短方案或長方案，目前也沒有確定。全知道的規(guī)劃前瞻欄目，最主要的一點就是把最新的規(guī)劃動向和消息，前瞻給大家參考。

大家對之江地區(qū)的規(guī)劃、軌道交通等領(lǐng)域感興趣，也可以私信客服進(jìn)社群討論。

??主筆：AETA、小全 | 主編：小全 |律師：鄭晶晶

來源：之江全知道

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