文源：源Auto

作者：潘卓倫

“小米YU7正式上市，售價25.35萬元起?！?/p>

不管你覺得小米首款SUV以及雷軍的定價什么水平，反正小米汽車app的服務(wù)器現(xiàn)在壓力山大。6月26日，廣州某小米汽車展廳工作人員告訴源Auto，下定和鎖單慢了可能今年就開不上小米YU7，“現(xiàn)在買SU7和SU7 Pro官網(wǎng)都顯示要等差不多40周，也就是10個月”。

同日，源Auto從消息人士處了解到，小米汽車今年為小米YU7規(guī)劃了12萬-15萬的產(chǎn)能，也是小米汽車北京亦莊工廠一期和二期年內(nèi)產(chǎn)能的上限。資料顯示，小米汽車超級工廠一期的設(shè)計年產(chǎn)能為15萬輛，二期為30萬輛，預計下半年投產(chǎn)。

一輛30萬元級別的純電動車，被搶得跟99元的LABUBU搪膠公仔一樣一貨難求，很魔幻，但也很真實。畢竟搶LABUBU能賺錢，搶小米YU7也能賺錢，或者至少可以讓車主少虧錢。

01

保值的小米，和曾經(jīng)狂歡的黃牛

聊小米YU7之前，先回顧一下小米SU7在“理財”方面有多神。

2024年3月小米SU7上市時，市場就掀起過一輪首批提車訂單加價轉(zhuǎn)讓的浪潮。據(jù)21經(jīng)濟網(wǎng)等媒體報道，當時能夠優(yōu)先購買小米SU7的F碼，在二手平臺閑魚上被炒到近萬元，另外有不少人出價超千元求購可修改購車人信息、配置的首批大定訂單。

一車難求之下的黃牛狂歡局面，并未隨小米SU7開啟交付而告一段落。在小米SU7開啟交付后的前2個月，因為每個月的產(chǎn)能不足萬輛，市場出現(xiàn)層出不窮的新車炒賣現(xiàn)象，有已經(jīng)上牌且行駛相當里程的小米SU7，在二手市場以高出官方指導價1萬-2萬元的價格成交。

在小米SU7上市已經(jīng)超過1年的今天，這樣的情況依然存在。

“這個車不用等，自然貴一點?！?月26日，廣州天河區(qū)某二手展廳銷售告訴源Auto，他們店里有一輛只行駛了100公里但上了牌的準新入門款小米SU7，標價23.99萬元，比官方指導價貴1.4萬元。

事實上，除了被各種炒賣的訂單和準新車，將視野拓寬到主流二手車市場，小米SU7依然很神。據(jù)源Auto梳理，目前市面上1年車齡、3萬公里以內(nèi)行駛里程的二手小米SU7，普遍折價幅度在3萬元左右，其中頂配的小米SU7 Max折價會稍高，是中國汽車流通協(xié)會認定的1年車齡純電動車型保值率TOP 1。

小米SU7能有如此突出的“理財“屬性，與其持續(xù)熱銷之下的穩(wěn)定價格直接相關(guān)。正因為不愁賣，小米SU7從上市開始就沒有太多銷售政策上的波動，官方指導價更是從未調(diào)整。反觀同價位的極氪、蔚來甚至特斯拉，都進行過較大幅度的讓利。

回到小米YU7上，按雷軍的說法，這是一輛比小米SU7更重視家庭場景用途的SUV，受眾群體更大，換言之，小米YU7的市場需求會比小米SU7更多。這對于擔心被電車背刺的準車主來說，都是市場中獨一份的信心保證。

值得一提的是，這次小米YU7的銷售加入了防黃牛措施，對于投機分子來說是個壞消息。

02

將雷軍和小米汽車拉回正軌

雖然小米SU7在過去半年一直供不應(yīng)求、但只靠這一款車型，小米汽車現(xiàn)在的新車交付目標完成率，其實落后于時間進度條。按雷軍今年3月18日的官宣，2025年小米汽車全年交付目標提升至35萬臺，平均每個月需要交付約2.9萬輛新車，而小米今年1-5月的累計銷量為約13.2萬輛，平均每月2.6萬輛。

雷軍提升年交付目標的底氣，來源于2月末小米SU7 Ultra上市的熱銷，以及對小米YU7的信心。不過這兩大底氣來源，后來都出了點問題。

因為3月末一場突如其來的交通事故，小米SU7 Ultra引以為豪的1548匹馬力成為了包袱，再加上倍受歡迎的碳纖維機蓋實際功能性與宣傳有出入，這款上市3天鎖單超1萬臺的爆款車型熱度驟降。

雖然官方?jīng)]有公布小米SU7 Ultra的銷售數(shù)據(jù)，不過從二手車市場也能一窺這款車型的行情。據(jù)知名二手車領(lǐng)域大V@曉波二手車在其節(jié)目中透露，小米SU7 Ultra準新二手車的行情已經(jīng)下跌到46萬左右，而新車的官方指導價為52.99萬，這樣的表現(xiàn)遠不及普通的小米SU7。

至于小米YU7，因為上述一系列風波，其上市節(jié)奏也較原定規(guī)劃延后1個月。據(jù)悉，小米YU7在4月份的北京車展上就應(yīng)該完成首發(fā)，但這個節(jié)點被挪到了5月22日的小米戰(zhàn)略新品發(fā)布會上。

如果小米YU7能提前1個月上市，小米汽車下半年的交付進度條壓力會明顯減小。

不過對于小米汽車來說，一系列插曲也驗證了其抗打擊能力。據(jù)知名行業(yè)大V@孫少軍09的數(shù)據(jù)，雖然3月底小米汽車因為交通事故被推到輿論的風口浪尖，但其4-5月的每周新增訂單仍表現(xiàn)穩(wěn)定，基本保持在5000-7000單/周，居市場前列。

進入6月或因為臨近小米YU7上市，小米汽車的每周新增訂單有所下跌，6月前三周的成績分別為4400單、5500單和4600單。

隨著小米YU7的上市，小米汽車有望徹底走出此前的輿論陰霾，并開啟新一輪的市場攻勢。將小米YU7放到同級市場中，除了在發(fā)布會上出現(xiàn)了不下10次的特斯拉Model Y，可預見的有威脅力同價格級別競品還有小鵬G7、理想i8、蔚來樂道L90等，均會在小米YU7后陸續(xù)上市。

不過從最新的訂單情況看，限制小米YU7銷量的，或許只有工廠產(chǎn)能。

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