要不是刷到株洲賽車場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)圖，誰(shuí)能想到梁靖崑除了乒乓球拍，還能把人生首臺(tái)電車領(lǐng)克Z10的方向盤玩得這么溜？去年12月，他被Z10的外觀與操控吸引，購(gòu)入這臺(tái)純電座駕作為人生首臺(tái)電車，如今直接在賽道上跑出了冠軍架勢(shì)。這位在乒超拿冠軍的狠人，開著首臺(tái)電車Z10在賽道上的表現(xiàn)，讓圍觀車迷直呼“這哪像新手”。有人說(shuō)乒乓球和賽車八竿子打不著，可看他在彎道里精準(zhǔn)控車的樣子，突然發(fā)現(xiàn)兩者都得靠反應(yīng)、靠手感、靠對(duì)節(jié)奏的把控。

新手？不存在的！國(guó)乒冠軍的賽道首秀全記錄

梁靖崑的身份標(biāo)簽從來(lái)不止“乒乓球運(yùn)動(dòng)員”——多哈世乒賽季軍、24年乒超聯(lián)賽冠軍，這些頭銜讓他在球臺(tái)邊成為絕對(duì)焦點(diǎn)。但當(dāng)他手握Z(yǔ)10方向盤時(shí)，另一種賽場(chǎng)天賦被激活了。去年12月，這位冠軍被Z10的溜背造型和試駕時(shí)“貼地飛行”的操控感圈粉，果斷下單人生首臺(tái)電車。而株洲賽車場(chǎng)的試駕活動(dòng)，成了他檢驗(yàn)座駕實(shí)力的舞臺(tái)。

在TCR冠軍朱戴維的陪練下，梁靖崑的賽道首秀堪稱“炸裂”。電門踩下的瞬間，Z10的雙碳化硅電機(jī)爆發(fā)出580kW功率，810N?m扭矩拽著車身沖出去，3.5秒破百的推背感讓他瞳孔地震。但真正圈粉的是過(guò)彎表現(xiàn)：前雙叉臂+后多連桿懸架配鋁合金擺臂，讓車身在彎道像被釘在地上，哪怕新手打方向稍猛，底盤也能穩(wěn)穩(wěn)接住，這種“指哪走哪”的精準(zhǔn)度，和他在球臺(tái)邊預(yù)判旋轉(zhuǎn)的本能如出一轍。“底盤穩(wěn)到離譜，加速跟得上反應(yīng)！”他跑完直呼過(guò)癮，完全不像第一次下賽道的“萌新”。

從球拍到方向盤，冠軍的隱藏技能全靠這臺(tái)車

乒乓球講究“快準(zhǔn)狠”，賽車亦然。梁靖崑在賽道上的節(jié)奏感，和他打乒乓球時(shí)預(yù)判落點(diǎn)的邏輯驚人相似：Z10的800V高壓平臺(tái)讓動(dòng)力響應(yīng)比球拍揮拍還快，而直瀑式油冷技術(shù)能連續(xù)12次全油門輸出不衰減，就像他在賽場(chǎng)上連續(xù)扣殺不手軟。更絕的是底盤調(diào)校——雙腔空氣懸架+CCD電控減振，在賽道模式下自動(dòng)壓低車身，過(guò)彎時(shí)懸架支撐力拉滿，車尾動(dòng)態(tài)靈活得像他變線扣殺的手腕。

安全配置則像“賽場(chǎng)裁判”般靠譜：2000MPa熱成型鋼打造的車身，扭轉(zhuǎn)剛度45500N?m/deg，激烈駕駛時(shí)車身剛性撐得住極限操作。dTCS牽引力控制系統(tǒng)更是“神助攻”，當(dāng)輪胎剛要打滑時(shí)就瞬間介入，比乒乓球擦網(wǎng)時(shí)的救球反應(yīng)還快，讓操控始終在線。84.65%的高強(qiáng)度鋼材+鋁合金車身，既保證了安全，又像乒乓球拍的輕量化設(shè)計(jì)一樣，讓操控更跟手。

不止跨界，更是硬核實(shí)力的雙向奔赴

這場(chǎng)跨界聯(lián)動(dòng)藏著深層默契：梁靖崑追求“每一板都精準(zhǔn)到毫米”，而Z10的研發(fā)團(tuán)隊(duì)用5年時(shí)間、200億投入打磨SEA浩瀚架構(gòu)，連擺臂材質(zhì)都選鋁合金來(lái)減重，只為操控更跟手。就像他在乒壇用技術(shù)突破對(duì)手防線，Z10用806kmCLTC續(xù)航和15分鐘補(bǔ)能573km的快充，突破電動(dòng)車的里程焦慮。

梁靖崑下車時(shí)說(shuō)的那句“Z10很好開”，背后藏著和打乒乓球一樣的邏輯——好工具得配好技術(shù)，才能發(fā)揮到極致。而他的人生首臺(tái)電車領(lǐng)克Z10在他手中的表現(xiàn)，也印證了一個(gè)道理：不管是體育競(jìng)技還是汽車工業(yè)，對(duì)“極致”的追求從來(lái)都相通。這次聯(lián)動(dòng)留下的不只是賽道上的精彩瞬間，更是一種精神傳遞：就像梁靖崑在乒壇不斷突破技術(shù)瓶頸，他開著首臺(tái)電車Z10也在純電領(lǐng)域體驗(yàn)著突破性能邊界的快感，而這種突破，正是每個(gè)追夢(mèng)人前進(jìn)的動(dòng)力。