印度“孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵”第九次延期，盾構(gòu)機(jī)遲遲進(jìn)不過(guò)來(lái)，就是干巴巴等著。

據(jù)《印度新聞網(wǎng)》6月24日?qǐng)?bào)道：印度國(guó)家高鐵公司（NHSRCL）工程進(jìn)度表顯示，“孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵”海底隧道項(xiàng)目第9次延期，原因是三臺(tái)大型隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM盾構(gòu)機(jī)）沒(méi)有到位。

兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)原計(jì)劃2024年10月前抵印，但是現(xiàn)在沒(méi)有到。一臺(tái)為印度史上最大直徑盾構(gòu)機(jī)，直徑近14米，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)不來(lái)就是憋屈死。

這次三條盾構(gòu)機(jī)，就是由德國(guó)海瑞克公司（Herrenknecht）在中國(guó)廣州制造，某種程度上就是中國(guó)德國(guó)默契針對(duì)印度。

過(guò)去盾構(gòu)機(jī)由德國(guó)海瑞克、美國(guó)羅賓斯、日本小松壟斷，等到中國(guó)研究出盾構(gòu)機(jī)之后，各方就是合作起來(lái)。

印度就是想要拖欠人家尾款，自認(rèn)為德國(guó)人造好了盾構(gòu)機(jī)，留在倉(cāng)庫(kù)里每天都會(huì)有成本，就催著海瑞克公司趕緊交貨。然而德國(guó)人也不傻，堅(jiān)持尾款結(jié)清后，才能從廣州起運(yùn)。

德國(guó)人最多就是支付倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，但是印度就是工期延誤費(fèi)用，看誰(shuí)耗過(guò)誰(shuí)。

印度就是自作自受，盾構(gòu)機(jī)遲遲過(guò)不來(lái)，相關(guān)高鐵項(xiàng)目就是延期了。

印度因?yàn)槿狈Χ軜?gòu)機(jī)，高鐵項(xiàng)目再度被延期

“Railway Supply”網(wǎng)站6月25日?qǐng)?bào)道，印孟買-艾哈邁達(dá)巴德129億美元（$12.9 billion）高鐵項(xiàng)目因進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)滯留中國(guó)港口，面臨延期風(fēng)險(xiǎn)。

準(zhǔn)確來(lái)講已經(jīng)是第九次，不排除有十次，延期理由很多。獲取建設(shè)用地耗時(shí)較長(zhǎng)以及事業(yè)費(fèi)用提高等，計(jì)劃被推遲

印鐵路部已緊急提請(qǐng)外交部介入?yún)f(xié)調(diào)，若持續(xù)延誤將威脅工程進(jìn)度。

這個(gè)時(shí)候中國(guó)網(wǎng)友都可以去吃席，今天是個(gè)好日子呀！

盾構(gòu)機(jī)原計(jì)劃用于孟買-艾哈邁達(dá)巴德21公里海底隧道施工，該隧道需穿越山丘、濕地、城鎮(zhèn)居民點(diǎn)、大型水體，系全項(xiàng)目技術(shù)難度最高路段。

莫迪上臺(tái)后一直說(shuō)大力搞基礎(chǔ)設(shè)施，就是開(kāi)山修路?？墒怯行╉?xiàng)目搞得質(zhì)量就是豆腐渣，都不是不知道塌了多少橋。

就是佩服有人真的敢走，真是拿命去賭呀！

關(guān)鍵是它說(shuō)話不算數(shù)，德國(guó)人為什么不給盾構(gòu)機(jī)，他心中清楚，可是就是不承認(rèn)！

這個(gè)高鐵是日本幫忙修，可是也是一直被坑。

2015年計(jì)劃出口至印度的是日本“E5系”車型，但是日本為2030年開(kāi)發(fā)了“E10系”高鐵，印度就盯上這款。計(jì)劃采購(gòu)10輛24節(jié)編組列車，最關(guān)鍵的是，部分列車需在印度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

一句話，印度修高鐵在中國(guó)躲著就是對(duì)了，要不然不被坑死。

中國(guó)加強(qiáng)對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)掌控，印度想法要擴(kuò)孔

這次中國(guó)為什么不樂(lè)意給印度發(fā)盾構(gòu)機(jī)，都是有前車之鑒，不光是不給錢，它用它開(kāi)挖藏南，還有別的原因。

2024年11月15日，中國(guó)商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署、國(guó)家密碼局發(fā)布了《兩用物項(xiàng)出口管制清單》
清單覆蓋稀土光學(xué)材料、稀土伸縮超磁材料、稀土金屬及合金材料、稀土航天材料、稀土永磁材料、稀土超導(dǎo)材料，還有鍺、鎵、錸、銻、石墨、銦、碲等。相關(guān)的技術(shù)以及設(shè)備，也在禁止之列。

至于盾構(gòu)機(jī)也在監(jiān)控范圍，盾構(gòu)機(jī)因含有稀土永磁材料電機(jī)，屬于出口管制清單商品，所以它的出口就多了一道審查手續(xù)。

印度需提交最終用戶證明和技術(shù)用途說(shuō)明，經(jīng)中方審查批準(zhǔn)，才能放行。

但是這個(gè)國(guó)國(guó)家小心眼太多了，有些事不可不防備。

印度2019年耗資10億美元采購(gòu)8臺(tái)中國(guó)盾構(gòu)機(jī)，中方曾將一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)按印方要求“以分拆成零部件”的方式運(yùn)送至孟買，隨后以所謂“安全”為由，拒絕向中方工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)發(fā)放簽證。

試圖拆解學(xué)習(xí)技術(shù)，結(jié)果因核心模塊損壞、液壓系統(tǒng)失控等問(wèn)題導(dǎo)致組裝失敗，最后不得不求助于中國(guó)。

更搞笑是印度媒體還盾構(gòu)機(jī)換一下色，自稱是在印度金奈工廠制造的。

盾構(gòu)機(jī)被稱為“地下航母”，乃大國(guó)重器之一，技術(shù)都是核心。過(guò)去我們沒(méi)有研究出來(lái)之前，只能花高價(jià)買，還要支付高額修護(hù)費(fèi)用。
2002年，“隧道掘進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)研究”寫進(jìn)了國(guó)家“863計(jì)劃”，由“中鐵隧道集團(tuán)”核心團(tuán)隊(duì)牽頭，進(jìn)行科技攻關(guān)。
盾構(gòu)機(jī)涉及多個(gè)學(xué)科，有上萬(wàn)個(gè)精密部件，中國(guó)科研人員只能從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)開(kāi)始，一步步自己摸索。

2008年，在盾構(gòu)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)嘔心瀝血的努力下，國(guó)內(nèi)首臺(tái)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)-“中鐵一號(hào)”成功下線。2010年，土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“開(kāi)路先鋒號(hào)”成功下線。

2021年，中國(guó)已經(jīng)能生產(chǎn)全球最大的盾構(gòu)機(jī)了，還能為客戶量身定制。質(zhì)量過(guò)硬，性價(jià)比高的國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，很快就受到了市場(chǎng)歡迎。

花費(fèi)那么大力氣，怎么可能·會(huì)讓你輕松掌控。

日本幫助印度修建高鐵，奈何實(shí)力真的不夠

只是印度真的著急，印度首條高鐵項(xiàng)目遲遲完不成。

2015年，印度政府宣布批準(zhǔn)日本修建印度第一條高鐵——孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵項(xiàng)目，項(xiàng)目耗資10.8 億盧比，由印度總理納倫德拉·莫迪和時(shí)任日本首相安倍晉三于 2017 年 9 月啟動(dòng)。

該項(xiàng)目將采用日本新干線技術(shù)，總長(zhǎng)約508公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米，運(yùn)營(yíng)時(shí)速320千米，包括巴羅達(dá)、蘇拉特等12個(gè)站點(diǎn)。

高鐵于2017年開(kāi)始建設(shè)，原本預(yù)計(jì)在2022年完成，2023年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)；但在2018年因糾紛被停貸，該高鐵的預(yù)計(jì)開(kāi)通時(shí)間因此推遲到2028年。

預(yù)計(jì)將在約2.07小時(shí)內(nèi)連接兩個(gè)地鐵城市，最高設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里/小時(shí)。

計(jì)劃是很好，可是現(xiàn)實(shí)是有些殘酷，沒(méi)有盾構(gòu)機(jī)，根本弄不來(lái)！

感謝印度找的日本，放過(guò)了中國(guó)企業(yè)，要不然我們也要被拖死。

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