5月，香港機場的工作人員精準鎖定了一名行色匆匆的旅客。這名旅客國字臉，五官端正，留著一頭干練的短發(fā)，一看就是經常坐飛機的商務人士。此刻，他正在飛往溫哥華的登機口等待檢票。

工作人員仔細比對后，確認此人正是他們要找的前綠城董事長張亞東，便上前與其攀談起來，聊了什么不得而知。

據(jù)現(xiàn)場目擊網友和事后流傳的說法，張亞東在與工作人員交談約11分鐘后，被帶離了登機口，未能登上飛往加拿大的航班。對于其被帶離的具體原因和性質（是勸返，還是帶走接受調查），目前尚無官方明確信息。

作為中國第七大房企綠城的前掌門人，張亞東不是一般意義上的民企經營者，他具有雙重身份，在入主綠城前，曾長期在大連工作，從科員一路做到了副市長，分管開發(fā)區(qū)規(guī)劃等。

2016年張亞東被調往“央企”中交集團。2018年被中交委以重任，出任綠城集團的執(zhí)行總裁。

綠城被視作房企“混改”的樣板。2014年，這家由宋衛(wèi)平創(chuàng)立的民營房企陷入流動性危機，幸好宋衛(wèi)平經營綠城時堅持“慢工出細活”，公司口碑一直不錯，因此被中交集團看中，后者斥資88億港元取代宋衛(wèi)平成為第一大股東。

入股初期，綠城仍由宋衛(wèi)平經營，但業(yè)績沒什么起色。于是，2018年，中交集團行使大股東權利，讓“自己人”張亞東接手綠城，宋衛(wèi)平黯然離場，綠城正式進入“張亞東時代”。

張亞東接手綠城后，一改宋衛(wèi)平“慢工出細活”的傳統(tǒng)，提出“高周轉”的經營理念。

他舉例說，國內對資金利用率最高的房企，用同一筆資金能在一年內開發(fā)兩個項目，而綠城呢？平均兩年才能開發(fā)一個項目，資金周轉率太低，所以要把綠城項目開發(fā)周期壓到1年以內，將資金的效率提高1倍。

張亞東的改革措施立竿見影，2019年—2021年，綠城地產銷售額屢創(chuàng)新高，從1000多億高歌猛進至3500億，市場排名從第17名升至第7。

2022年地產進入下行周期后，張亞東仍堅持“高負債”“高周轉”的經營模式，在北京、上海、杭州、成都、西安等土拍會上頻頻出手，花了400多億囤積土地。

有股東質疑這種逆市激進拿地的做法，張東亞則信心滿滿地回答：不久，綠城要進入“三個前十”——銷售額前十、自投前十和總資產前十。

在其他房企紛紛戰(zhàn)略收縮之際，我們不知道張亞東的信心從何而來。

可惜，這次張亞東賭錯了。

2023年綠城毛利同比大幅減少22.47%，幾乎倒退至2021年的毛利水平；凈利潤方面，2023年綠城年內利潤為66.78億元，也較2022年的88.95億元減少了25%，負債則一度高達4000多億。

與利潤下跌形成鮮明對比的是張亞東的年薪，據(jù)統(tǒng)計除了第一年加入綠城拿的較少外，其余每一年他的工資就沒低于過1000萬。

今年3月，張亞東主動提出辭職，震驚了地產界，市場還在猜測他下一站會去哪兒時，就發(fā)生了在香港機場被“勸返”帶走的一幕，不禁令人浮想聯(lián)翩。

雖然目前還不知道張亞東究竟犯了什么事兒，但我們知道“前輩”海航陳峰的下場：

當調查組進駐海航后，董事長陳峰的心情一天比一天沉重，紙終究包不住火的，當海航的窟窿逐漸清晰，陳峰意識到自己要完蛋了。

于是，他開始試探組織的底線，先是要求保留30%的股權退休，沒有回音；又降低到15%，也沒有回音；再降低到5%，仍沒有回音。陳峰明白了問題的嚴重性，最后一次要求：發(fā)五萬塊退休金即可，依舊沒有回音。

2020年，68歲的陳峰開車帶著未婚妻，從深圳出關，打算前往香港，至于去干什么，懂得都懂。結果在深圳邊關被精準攔了下來。

事后，組織問他去香港干什么？

陳峰說，自己的未婚妻是香港人，去香港領結婚證的。

隨后，陳峰因職務犯罪，被采取強制措施。

來源：帥真商業(yè)視界
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