小米新款車型上市后的結(jié)果，撕裂了中國汽車市場：擁躉們高漲的情緒，都外溢到了余承東的社交媒體上；不屑于此的傳統(tǒng)汽車制造商們心情復(fù)雜，以至于有人說實(shí)話都被迫要道歉；絲毫沒看到馬斯克和特斯拉，有丁點(diǎn)的反應(yīng)；更多廠家的高層，選擇了把焦躁變成了銀牙暗咬。

這樣的場景，至少讓柏林的專家們，也產(chǎn)生了兩種對立的思緒，還在歷史的草稿上說涌上了心頭：一種是為小米令人驚嘆的技術(shù)而感到驚奇，劉姥姥進(jìn)大觀園、金蓮搬進(jìn)西門府的意思；另一種是對歐洲整車制造商的未來很憂慮，與愛麗舍宮當(dāng)下主人眼角的淤青相仿，缺乏足夠的防守。

德國專家們看著奔馳、寶馬、奧迪在中國的市占率數(shù)據(jù)，又回看了小米的發(fā)布會視頻，得出的結(jié)論是，德國豪華品牌的市場韌性不足，面對中國廠家在電動化、智能化以及數(shù)字化方面的攻勢，車輪上的手機(jī)已經(jīng)大勢難當(dāng)，德國汽車制造商已經(jīng)失去了節(jié)奏。

奔馳純電版大G的銷售數(shù)據(jù)，讓這家豪華品牌的高層都自認(rèn)它已經(jīng)徹底失敗。在這樣的氣氛里，歐洲專家再發(fā)高論。上周奔馳為電動超級跑概念車，提供了裝飾性的V8發(fā)動機(jī)聲浪，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能確保它能取得成功。這與小米等中國廠家的差距，就像從柏林到北京的距離。

小米等中國廠家，已經(jīng)把保時(shí)捷與BBA級別的豪華品牌，階段性的打敗了。下一個(gè)令人擔(dān)憂的，即是歐洲市場更高端和個(gè)性化的豪華品牌。

延續(xù)上一款車型與保時(shí)捷心有靈犀了一下下的風(fēng)格，新款車型的獨(dú)創(chuàng)性設(shè)計(jì)讓歐洲的專家們繼續(xù)開眼。他們居然從新車上看到了法拉利Purosangue和邁凱倫750S等車型雜交的痕跡。為小米點(diǎn)贊的保時(shí)捷，在中國市場已經(jīng)遭遇銷量危機(jī)。新款小米車型的訂單，讓法拉利和邁凱倫也背上了壓力。

與德國專家們的觀感不同，法拉利的投資者對提出了相反的答案。法拉利的投資堅(jiān)信，他們買得不是車，而是真正意義上的奢侈品牌。

法拉利在中國的市場占其全球銷量的比例不足10%，遠(yuǎn)離這個(gè)競爭白熱化的市場，可以免遭更大的沖擊。更重要的是，法拉利V12 Purosangue 的起售價(jià)約為 43 萬美元，并且一旦定制化后價(jià)格更是高得離譜。買家們不會為這個(gè)價(jià)格的電動車買單。

布加迪的高層以蘋果手表做比，盡管它能做1000多種事情，但沒有人會為此支付20萬美元。同理，售價(jià)超 200 萬美元的電動超跑Nevera，銷量令人失望。而售價(jià)450萬美元的Tourbillon，提供機(jī)械儀表和混合動力系統(tǒng)，這讓它保持了獨(dú)特性。

簡言之，歐洲的這些傳統(tǒng)豪華品牌，與小米汽車八字不合。電動車的浪潮，還沖擊不到這個(gè)級別的市場。蘭博基尼不打算在本世紀(jì)末之前推出其首款電動車。法拉利即將于明年上市首款電動車也僅僅是個(gè)嘗試，下一款車型至少要推遲到2028年。電動車還不能從真正意義上，對歐洲豪華品牌形成威脅。

不過，德國的專家還是覺得，豪華汽車制造商，在電動和軟件定義汽車時(shí)代，想要可持續(xù)地捍衛(wèi)其高端定價(jià)，唯一的辦法就是，證明自己能夠超越中國所能做到的最好水平。否則，最終也會被小米這樣的中國電動車干掉。