導(dǎo)讀：認(rèn)慫了？歐盟請求中方3天內(nèi)出口稀土，我方強(qiáng)硬：先給C919適航證

“稀土供應(yīng)短缺，給歐洲企業(yè)帶來了極為嚴(yán)重的影響?！?/p>

據(jù)彭博社消息，歐盟駐華大使豪爾赫?托萊近期發(fā)聲“訴苦”，稱歐洲方面希望中方理解歐洲企業(yè)的“擔(dān)憂與顧慮”，盼解決對歐稀土出口問題。

不過，國內(nèi)網(wǎng)友對此反應(yīng)冷淡，不少人直言回應(yīng)：“先給C919發(fā)適航證再說！

2023年5月28日，我國自主研發(fā)的C919國產(chǎn)大飛機(jī)成功商飛，這一承載“工業(yè)明珠”，歷經(jīng)70多個學(xué)科協(xié)同攻關(guān)、投入千億研發(fā)成本后，正式進(jìn)入民航市場，成為航空工業(yè)邁向世界前列的全新起點，這一成就廣為人知。

我國C919大飛機(jī)順利通過一系列國際認(rèn)證與測試，正當(dāng)大家憧憬其能與波音、空客“三分天下”時，歐美卻以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不符、安全存疑等理由，遲遲未給C919頒發(fā)適航證。

歐航空局（EASA）更是祭出堪稱“拖延教科書”的操作：受理C919適航申請的同時，設(shè)置“三階段審查”障礙，把取證周期拉長到5-7年。其實這種“把戲”，我們在ARJ21支線客機(jī)上早有體會——美至今都沒批復(fù)其2014年提交的適航申請。

我國C919大飛機(jī)嚴(yán)格依照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)開展設(shè)計與研發(fā)，在安全性能層面，初始運行可靠率高達(dá)99.98%。對比來看，歐洲空客A320neo大飛機(jī)，因發(fā)動機(jī)故障問題多次遭遇停飛困境；美波音則在2024年創(chuàng)下“11天內(nèi)連發(fā)5起事故”的驚人記錄。

對于歐美緊盯C919適航證不放的做法，業(yè)內(nèi)不少人士分析，背后或暗藏難以明言的“忌憚”——他們深知我國科技推向市場后，爆發(fā)勢能不容小覷。

有此前的前車之鑒，歐美怎會輕易在大飛機(jī)領(lǐng)域松口？換言之，拒絕為C919頒發(fā)適航證，不過是他們以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為幌子編織的“航空霸權(quán)”手段，目的是讓波音、空客繼續(xù)獨占全球窄體機(jī)市場。

一組數(shù)據(jù)可直觀展現(xiàn)情況：經(jīng)預(yù)測，未來20年全球窄體機(jī)需求達(dá)3.2萬架。C919單價僅9200萬美元，較空客、波音同類型客機(jī)便宜近20%，且運營成本更低，預(yù)計有望搶占15%的市場份額。

這意味著，歐美的空客A320系列與波音737MAX系列，每年525億美元的營收態(tài)勢，勢必會被打破。要是C919拿到歐美適航證，或許會像當(dāng)年科技問世時那樣，給西方航空科技領(lǐng)域帶來沉重沖擊。

正如一句老話所言：“三十年河?xùn)|，三十年河西?！?/strong>

今年4月，美加征畸高關(guān)稅后，我方迅速采取反制措施，對一系列關(guān)鍵礦產(chǎn)及稀土磁鐵實施出口管制。

歐洲稀土供應(yīng)對我國依賴度極高，98%的稀土供應(yīng)來自我國，重稀土元素更是100%依靠中方。受此影響，其汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈遭遇嚴(yán)重阻礙，歐盟因而公開呼吁放寬稀土出口限制。

不過，從歐盟近期一系列動作判斷，其展現(xiàn)出的誠意明顯不足。

除了網(wǎng)友關(guān)注的C919適航證仍被歐洲“卡脖子”外，歐盟近期還以“貿(mào)易逆差”為借口，加大對我方的貿(mào)易施壓。去年，歐盟就對電動汽車加征關(guān)稅；日前，歐盟委員會又限制中企及產(chǎn)品參與歐盟公共采購項目。

針對這一情況，我國發(fā)言人清晰回應(yīng)：我方推出的出口管制舉措，契合國際通行規(guī)則，不具備歧視性，并非針對特定國家。并且，當(dāng)前我們已依法批準(zhǔn)一定數(shù)量的稀土出口合規(guī)申請。

正如網(wǎng)友觀點，歐洲若真心想要獲取稀土，不妨以平等互利的態(tài)度回應(yīng)市場需求，而不應(yīng)一邊享受著產(chǎn)業(yè)鏈帶來的供給紅利，一邊又在C919等關(guān)鍵領(lǐng)域打造壁壘。