當(dāng)所有人都在猜測問界M7會降到什么價位時,賽力斯卻悄悄端出了一道”狠菜”——藍電E5 PLUS。7.98萬的入門價格,華為座艙、7座空間、1300公里續(xù)航,這配置單拿出來簡直就是在向整個10萬級SUV市場宣戰(zhàn)。說實話,這個價格策略比直接降價問界還要兇狠。
先說這個7.98萬的價格是怎么來的。藍電E5 PLUS的指導(dǎo)價其實是9.98萬起,但疊加了廠家現(xiàn)金補貼和國家以舊換新政策后,確實能做到7.98萬。雖然是限時活動,但這個價格確實打在了用戶的痛點上。要知道,同樣配置的比亞迪宋Pro DM-i怎么也得12萬往上,吉利銀河L7也要13萬左右。你說這個價格差是不是有點離譜?
華為座艙這塊確實是藍電E5 PLUS的殺手锏。HiCar 4.0系統(tǒng)的流暢度和功能豐富程度,基本能達到問界同款水準(zhǔn)。語音識別、車載應(yīng)用、OTA升級這些該有的都有,關(guān)鍵是操作邏輯和界面設(shè)計確實比傳統(tǒng)自主品牌的車機系統(tǒng)高出不少。對于那些想體驗華為生態(tài)但又覺得問界太貴的用戶來說,這確實是個不錯的選擇。當(dāng)然,畢竟不是華為親兒子,在某些深度功能上可能還是有差距的。
動力系統(tǒng)方面,1.5升自然吸氣發(fā)動機加160kW電機的組合,純電續(xù)航165公里,綜合續(xù)航1300公里。這個賬算下來還是很香的,市區(qū)代步基本靠電,長途出行也不用擔(dān)心續(xù)航焦慮。最關(guān)鍵是虧電油耗控制得不錯,即便當(dāng)燃油車開也不會太心疼。不過這套動力系統(tǒng)的加速表現(xiàn)只能說夠用,別指望有什么推背感,畢竟這個價位要啥自行車?
7座空間確實是個亮點,但這里得實話實說。藍電E5 PLUS的第三排空間只能說是應(yīng)急用,成年人坐進去確實有點憋屈。不過對于家里偶爾需要多坐幾個人的場景,還是很實用的。而且第二排座椅可以前后調(diào)節(jié),靈活性還算不錯。至少比那些偽7座強太多了,你說是不是?
說到配置,基礎(chǔ)版的藍電E5 PLUS確實有點簡配的意思。座椅通風(fēng)加熱、高級音響這些舒適性配置都要加錢選裝。但換個角度想,7.98萬能買到華為座艙和插混系統(tǒng),這些配置缺失其實也能理解。關(guān)鍵是它給了用戶選擇的空間,不像某些品牌強制綁定一堆用不上的配置。
這車最大的槽點可能就是品牌認(rèn)知度了。藍電這個牌子說實話知名度確實不高,雖然和問界是一個媽生的,但在用戶心智里還是差了點意思。再加上智能駕駛輔助系統(tǒng)相比同價位的比亞迪、吉利確實有些差距,這些都是需要權(quán)衡的地方。不過從另一個角度看,正是因為品牌溢價低,才能做到這么極致的性價比。
市場反應(yīng)確實挺熱烈的,經(jīng)銷商那邊咨詢量明顯上升,不少原本考慮燃油車的用戶也開始關(guān)注這款車。說白了,10萬以內(nèi)能買到插混7座SUV,這個誘惑力確實不小。但也要看清楚一點,這個價格很可能就是搶市場的階段性策略,后續(xù)會不會調(diào)整還不好說。
話說回來,藍電E5 PLUS這波操作確實夠狠,直接把10萬級插混SUV的門檻拉到了一個新高度。至于值不值得買,還得看你更在意什么。如果你要的是性價比和實用性,那這車確實香;如果你更看重品牌和面子,那可能還得再想想。
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核心焦點集中在價格沖擊、華為座艙、配置分析等方面
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