據(jù)媒體報道：
近日，美國已經(jīng)同意GE航空航天集團等美國相關(guān)飛機零部件企業(yè)，恢復向中國商飛供應飛機發(fā)動機等關(guān)鍵零部件。
這一轉(zhuǎn)變，距離5月底美國商務部暫停部分美國公司向中國出售用于制造國產(chǎn)C919飛機的產(chǎn)品和技術(shù)許可證，僅僅過去一個多月。
這背后究竟釋放了哪些信號？
又將對中國C919大飛機項目以及全球航空產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生怎樣的影響呢？
一、風波回顧：中美較量的跌宕起伏
中國商飛的C919，雖然國產(chǎn)化率已經(jīng)很高。
但民機制造業(yè)本就是全球化程度比較高一個產(chǎn)業(yè)，無論是波音，還是空客，供應鏈來自于全球。
同樣，商飛C919許多零部件也來自海外，包括：
GE航空航天與法國賽峰集團合資生產(chǎn)的LEAP-1C發(fā)動機。
霍尼韋爾航天為C919提供了輔助動力系統(tǒng)、輪胎和剎車系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)和導航系統(tǒng)。
雷神技術(shù)公司旗下的柯林斯航空也為中國商飛供應零部件。
2020年初，美國曾考慮拒絕GE航空航天的最新許可證申請，但最終批準了。
此后，C919的發(fā)展，從研發(fā)，到制造，到交付，到量產(chǎn)，C919取得的每一個進步都足以讓美國人恐慌，特別是在波音仍面臨重重危機的當下，特朗普政府選擇對C919乃至中國商飛下手，也是預料之中的事。
今年5月，美國商務部的禁令，讓C919的供應鏈穩(wěn)定性受到?jīng)_擊。
美國的限制措施，無疑是試圖在關(guān)鍵節(jié)點上“卡脖子”，就是要阻礙C919的發(fā)展進程。
然而，一個月后的今天，美國恢復相關(guān)零部件供應，這一戲劇性的轉(zhuǎn)變，與中美之間的經(jīng)貿(mào)談判進展密切相關(guān)。
中美倫敦經(jīng)貿(mào)會談后，雙方積極落實兩國元首通話共識，在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的協(xié)商取得了階段性成果。
美國取消對華一系列限制性措施，中方也依法依規(guī)審批符合條件的管制物項出口許可申請，這一系列互動展現(xiàn)出雙方在尋求經(jīng)貿(mào)關(guān)系穩(wěn)定發(fā)展上的共同努力。
此外，翼哥認為：
波音的問題源于自身，其競爭壓力主要來自于空客，短期內(nèi)C919不會對其產(chǎn)生太大影響，恢復對C919供應發(fā)動機，實際上也是擴大美國對外出口，提振其經(jīng)濟。
如果一味打壓C919，恐怕會加速我國國產(chǎn)發(fā)動機進程。
從長期來看，C919裝配國產(chǎn)發(fā)動機也是必然的、不管美國打壓與否，未來將會給波音帶來一定影響。
但全球市場足夠大，沒有一家公司可以壟斷市場，即便C919足夠強，我國航司仍會部分采購波音飛機，這也是正常商業(yè)行為。
二、對C919項目的多重影響
從短期來看，美國恢復供應飛機發(fā)動機等關(guān)鍵零部件，為C919項目注入了一劑“強心針”。
已交付和待交付的C919客機，發(fā)動機供應鏈恢復穩(wěn)定，保障了其商業(yè)運營按計劃推進。
以上海為運營基地的東航，能夠更加從容地拓展C919商業(yè)航線、加密航班頻次，讓更多旅客體驗到國產(chǎn)大飛機的舒適與先進，有助于C919在民航市場迅速積累口碑，提升市場份額。
從產(chǎn)業(yè)生態(tài)角度分析，這一舉措為C919的全球適航認證推進提供了助力。
國際市場對于飛機安全性、供應鏈穩(wěn)定性要求極高，發(fā)動機供應恢復正常，能夠減少C919在歐洲航空安全局（EASA）等國際適航審查中的阻礙，加速其走向世界舞臺，參與全球干線客機市場競爭的步伐。
但我們也要清醒地認識到，此次美國解除禁令，只是外部環(huán)境的暫時寬松。
C919要真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自主可控，擺脫關(guān)鍵設(shè)備“卡脖子”的困境，國產(chǎn)發(fā)動機研發(fā)仍是核心任務。
目前，中國航發(fā)集團的長江-1000A發(fā)動機正在緊鑼密鼓地推進，雖然已經(jīng)取得了一定的技術(shù)突破，但距離完全替代進口、大規(guī)模裝機應用，仍有一段需要攻堅克難的道路要走。
三、全球航空產(chǎn)業(yè)格局或?qū)⑸?br/>美國恢復對華發(fā)動機出口，對全球航空產(chǎn)業(yè)格局也將產(chǎn)生連鎖反應。
對于波音、空客等航空巨頭而言，C919在獲得穩(wěn)定發(fā)動機供應后，將更有力地沖擊市場份額，加劇全球干線客機市場的競爭態(tài)勢。
對于GE等發(fā)動機供應商，雖然短期內(nèi)收獲了訂單延續(xù)，但從長遠來看，必須直面中國國產(chǎn)發(fā)動機崛起帶來的挑戰(zhàn)。
在這場全球航空產(chǎn)業(yè)的博弈中，技術(shù)自主創(chuàng)新始終是核心競爭力。
中國C919大飛機項目一路走來，雖歷經(jīng)波折，但每一次挑戰(zhàn)都激發(fā)了自主研發(fā)的決心和動力。
此次美國恢復供應是一個階段性成果，卻絕非終點。
它提醒著我們，只有堅定不移地走自主創(chuàng)新之路，在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，才能在國際航空產(chǎn)業(yè)競爭中掌握主動權(quán)，讓中國航空工業(yè)真正屹立于世界之林，不再因外部因素的變動而受制于人 。
對于國內(nèi)航空公司來說，引進C919可以平抑國際環(huán)境不確定性的影響。
更重要的是，一旦C919發(fā)動機也國產(chǎn)化，必然為航司的成本下降帶來好處，進而傳遞到票價端，促進民航業(yè)的良性發(fā)展。
未來，隨著C919項目的持續(xù)推進以及國產(chǎn)發(fā)動機的逐步成熟，中國航空產(chǎn)業(yè)必將在全球舞臺上書寫更加輝煌的篇章。