說起現(xiàn)在的汽車市場，真是讓人看不懂了。前兩年還在說合資車高高在上，轉(zhuǎn)眼間就開始打價格戰(zhàn)，連雪佛蘭科魯澤這樣的車都能優(yōu)惠到6萬出頭。更有意思的是，還搭載了輕混系統(tǒng)和6AT變速箱，配置也不含糊。這讓我想起了比亞迪秦L剛上市時的風(fēng)光，現(xiàn)在看來，合資品牌是真的急了。

先說動力，科魯澤這次確實下了點本錢。1.3T發(fā)動機配48V輕混系統(tǒng)，雖然輕混的作用有限，但起碼在起步時能感受到一點電機的輔助。6AT變速箱的平順性還是有保障的，比雙離合要省心不少。日常代步夠用，超車也不會太肉，畢竟排量擺在那里。不過別指望它有什么運動性能，這個價位下能做到不拖后腿就算合格了。

空間方面，科魯澤作為緊湊型轎車，表現(xiàn)中規(guī)中矩。前排坐姿還算舒服，后排空間對于1米7左右的乘客來說勉強夠用，但如果是1米8的大個子就別想了。地板中央有一定隆起，中間乘客的舒適度會打折扣。座椅填充物偏硬，長途乘坐可能會有些累。

車機系統(tǒng)是這次的一個亮點，雙10.25英寸聯(lián)屏確實提升了內(nèi)飾的科技感。系統(tǒng)響應(yīng)速度還可以，支持CarPlay連接，基本的導(dǎo)航、音樂功能都有。語音識別準確率一般，有時候需要重復(fù)幾遍。不過考慮到這個價位，能有這樣的配置已經(jīng)算厚道了。

外觀設(shè)計上，科魯澤走的是年輕運動路線，前臉還算耐看，車身線條也有一定的動感。不過內(nèi)飾的塑料感還是比較明顯，做工精細度和自主品牌相比確實有差距。這也是合資車壓縮成本后不可避免的妥協(xié)。

底盤調(diào)校偏向舒適，過濾震動的能力還可以，但遇到大的坑洼路面還是會有明顯的顛簸感。懸架結(jié)構(gòu)相對簡單，支撐性一般，激烈駕駛時車身側(cè)傾比較明顯。

油耗表現(xiàn)算是這車的一個優(yōu)勢，實際駕駛中能做到7L左右的百公里油耗，輕混系統(tǒng)在這方面還是有一定幫助的。加92號汽油就夠了，養(yǎng)車成本相對較低。

說到不足，這車的問題也不少。首先是1.3T發(fā)動機的可靠性存疑，網(wǎng)上有不少關(guān)于故障的投訴。其次是NVH表現(xiàn)一般，胎噪和風(fēng)噪在高速時比較明顯。還有就是保值率的問題，雪佛蘭品牌在二手車市場的表現(xiàn)一直不太理想。

和秦L DM-i相比，科魯澤在價格上確實有優(yōu)勢，但配置和品質(zhì)感還是有明顯差距。秦L的混動系統(tǒng)更成熟，油耗更低，內(nèi)飾設(shè)計也更有檔次感。不過科魯澤勝在是純?nèi)加蛙嚕瑳]有續(xù)航焦慮，對于一些保守的消費者來說可能更有吸引力。

購車建議的話，如果你預(yù)算確實有限，對品牌沒有特別要求，科魯澤倒是可以考慮一下。特別是對于年輕人的第一輛車，或者作為家里的第二輛車，性價比還是不錯的。但如果預(yù)算能再寬裕一點，我還是建議看看自主品牌的同級車型，無論是配置還是品質(zhì)感都會更好一些。

這樣的價格和配置組合，確實讓人感慨汽車市場變化之快。你覺得，6萬多買這樣一臺合資輕混車，值不值？