根據(jù)澳大利亞方面最新消息，應(yīng)中方邀請，澳總理阿爾巴尼斯即將對中國展開為期七天的正式訪問。據(jù)報澳大利亞此行希望與中國加強溝通，拓展務(wù)實合作，另外就是還會談及達(dá)爾文港99年經(jīng)營權(quán)一事。

從今年5月開始，澳大利亞政府就提出想要強行收回達(dá)爾文港，澳大利亞為什么想在已簽約的達(dá)爾文港合同上反悔呢？

達(dá)爾文港的影響力

達(dá)爾文港到底有多重要，讓澳大利亞的總理不惜親自來華交談？首先我們先搞清楚這個港口到底是怎么回事。

位于澳大利亞北部的達(dá)爾文港在十幾年前是個典型的爛攤子，港口設(shè)施老舊、連年虧損，被澳媒稱為“財政黑洞”。但是這里又是澳洲距離亞洲最近的大型港口，也是連接澳洲與東南亞、中國的重要海上通道，從戰(zhàn)略位置價值很高。

2015年，澳大利亞北領(lǐng)地政府因經(jīng)營不善，港口連年虧損，政府通過公開競標(biāo)的方式，將達(dá)爾文港的99年租賃權(quán)出售給中國嵐橋集團(tuán)，合同總價值為5.06億澳元，這次合作在當(dāng)時還被宣傳成為中澳合作的典范。

接收港口的控制權(quán)之后，中國嵐橋集團(tuán)投入超8300萬澳元對港口進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施改造和設(shè)備更新，港口的裝卸能力、倉儲設(shè)施、運輸效率都有了顯著提升，慢慢地達(dá)爾文港也扭虧為盈，成為了企業(yè)掙錢的聚寶盆。

2015年接手時，達(dá)爾文港的年吞吐量只有500萬噸左右，2023年的港口年吞吐量飆升至3000萬噸，船舶總噸位增長95.7%，直接帶動北領(lǐng)地18%的GDP增長。不僅如此，達(dá)爾文港憑借自己靠近中國的地理位置優(yōu)勢，逐漸成為了一條中澳海上黃金通道的重要組成部分，為我國的海外貿(mào)易提供了非常多的便利。

正常來講，如果讓嵐橋集團(tuán)完完整整的操盤99年，那達(dá)爾文港絕對能被打造成制度成熟、高效運轉(zhuǎn)的“印鈔機”，待租期屆滿交還時，澳大利亞到手的可是一只訓(xùn)練有素、會下金蛋的“雞”！

只是眼看著達(dá)爾文港扭虧為盈，雖然港口稅收會上繳，但是澳大利亞北領(lǐng)地政府還是眼紅了，畢竟當(dāng)初這個港口在他們的手上可沒有這么大的影響力。

之后，隨著地緣政治格局演變，美國新政府上臺，開始在港口航運方面打壓中國，不僅試圖通過貝萊德公司拿下巴拿馬關(guān)鍵港口，甚至還想對中國制造的船只，加收一筆所謂的“過路費”，而澳大利亞的達(dá)爾文港也順理成章地就成了美國的“眼中釘”。

原本這幾年來，因為阿爾巴尼斯政府上臺后調(diào)整了對華路線，開始務(wù)實處理對華關(guān)系，中澳關(guān)系已經(jīng)逐漸回暖，甚至向著更好的方向前進(jìn)。

只是澳大利亞作為美國的盟友，一向是以美國馬首是瞻，于是包括達(dá)爾文港在內(nèi)的中國在澳的正當(dāng)合法利益，就成為澳大利亞對華率先發(fā)難的目標(biāo)之一。

2025年5月，澳大利亞總理阿爾巴尼斯在競選集會上高調(diào)宣稱要收回達(dá)爾文港的經(jīng)營權(quán)，“要讓港口回到澳大利亞人手中”。他還揚言準(zhǔn)備采取“一切措施”，計劃以國家利益為由迫使中國所有者出售港口，若找不到私人買家，將強行國有化。

甚至澳大利亞朝野兩黨破天荒地一致把矛頭對準(zhǔn)中國企業(yè)，反對黨領(lǐng)袖達(dá)頓也放狠話：“必要時將強制收回”。

但諷刺的是，與此消息同時傳來的是，一家跟特朗普政府關(guān)系的私募基金計劃以10億澳元收購達(dá)爾文港，至于基金的背后，很可能站著美國政府和美國軍方。

重要的選擇題

澳大利亞為什么要配合美國呢？

在十幾年前，達(dá)爾文港只是個普通的民用設(shè)施，而在今天澳大利亞突然發(fā)現(xiàn)達(dá)爾文港具有極大的戰(zhàn)略價值；作為澳大利亞北部重要的戰(zhàn)略港口，達(dá)爾文港附近就部署有美軍基地和澳軍設(shè)施。

美軍印太司令部文件顯示，達(dá)爾文港與關(guān)島、迪戈加西亞基地構(gòu)成“三角戰(zhàn)略支點”，B-2轟炸機從此處經(jīng)空中加油可覆蓋南海全域。

甚至澳大利亞總理阿爾巴尼斯甚至還透露，他們這幾個月來一直在制定相關(guān)計劃，將為此進(jìn)行談判。目前為止，已經(jīng)與潛在買家進(jìn)行了非正式談判。

但是中方還沒同意將達(dá)爾文港的經(jīng)營權(quán)交出去，澳方就跟潛在買家談判了，罔顧白紙黑字的合同，罔顧基本的事實和商業(yè)規(guī)則，揚言要強制收回港口，把中國企業(yè)當(dāng)軟柿子捏，是不是太不把中國放在眼里？

針對澳方的說法，5月22日，中國駐澳大利亞大使肖千在接受媒體時指出，中方十年前與澳方政府簽署達(dá)爾港租約時，是通過公開競標(biāo)程序獲得，完全符合澳法律規(guī)定和市場規(guī)則。

肖千大使強調(diào)，中方花了十年時間讓港口扭虧為盈，澳政府不能虧損時把它租出去盈利了又想收回來，這在道義上是欠妥的。

中方話都說到這份上了，相信阿爾巴尼斯政府自然明白其中的意思。中方十年前通過合法的途徑拿到了達(dá)爾文港的經(jīng)營權(quán)，現(xiàn)在澳方說要收回去，就能收回去？澳大利亞不要白日做夢，別想讓中國十年的心血付諸東流。

前段時間中國海軍055大驅(qū)編隊繞澳大利亞一圈，就是在提醒澳方：不要小看中國維護(hù)自身利益的決心。

據(jù)據(jù)《南華早報》報道，阿爾巴尼斯計劃于7月15日左右抵達(dá)中國北京，盡管中澳兩國依舊存在分歧，但他此行旨在“釋放友好姿態(tài)”，推動兩國關(guān)系持續(xù)向好發(fā)展。

澳大利亞中國工商業(yè)委員會全國主席對此表示，澳大利亞企業(yè)希望與中國企業(yè)合作，依托RCEP構(gòu)建區(qū)域供應(yīng)鏈，尤其在清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施、包括鐵礦石等領(lǐng)域開展合作。

最后

從長遠(yuǎn)看，達(dá)爾文港事件可能是中澳關(guān)系的一個轉(zhuǎn)折點。

面對澳大利亞的阿爾巴尼斯政府，中國的態(tài)度很明確：達(dá)爾文港的經(jīng)營權(quán)是通過合法途徑獲得的，不容任何人隨意侵犯。

阿爾巴尼斯此行若真打算“明搶”港口，中澳關(guān)系必然倒退。但若理性談判，或許還能找到折中方案，畢竟澳大利亞經(jīng)濟(jì)依賴中國市場，而中國也需要穩(wěn)定的資源供應(yīng)。

現(xiàn)在擺在澳大利亞面前的，是一道至關(guān)重要的選擇題，到底是要和中國好好合作、共同發(fā)展，還是繼續(xù)以犧牲本國利益的方式來追隨美國。