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據(jù)The Conversation分析，在美國(guó)超過60%的交叉路口交通事故與左轉(zhuǎn)有關(guān)。包括舊金山、鹽湖城和阿拉巴馬州伯明翰在內(nèi)的一些美國(guó)城市正在限制左轉(zhuǎn)。

賓夕法尼亞州立大學(xué)土木工程教授兼拉爾森交通研究所臨時(shí)主任Vikash Gayah博士討論了十字路口左轉(zhuǎn)如何導(dǎo)致事故、加劇交通狀況并消耗更多汽油。

十字路口左轉(zhuǎn)有多危險(xiǎn)？

Vikash Gayah博士表示，左轉(zhuǎn)時(shí)，你必須穿過對(duì)面來車。綠燈亮?xí)r，你需要等到對(duì)面來車出現(xiàn)空隙后再左轉(zhuǎn)。如果你判斷失誤，可能會(huì)撞到對(duì)面來車，或者被對(duì)面來車撞到。這就是角度碰撞，是最危險(xiǎn)的碰撞類型之一。

此外，左轉(zhuǎn)車輛的駕駛員通常會(huì)觀察對(duì)面駛來的車輛。但行人可能正在穿過他們要轉(zhuǎn)向的街道。駕駛員通?？床坏叫腥?，這也可能導(dǎo)致嚴(yán)重事故。

另一方面，右轉(zhuǎn)需要匯入車流，但不會(huì)與來車直接沖突。所以右轉(zhuǎn)比左轉(zhuǎn)安全得多。

關(guān)于左轉(zhuǎn)的獨(dú)特危險(xiǎn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有哪些？

大約40%的交通事故發(fā)生在十字路口，其中50%的交通事故造成嚴(yán)重傷害，20%的交通事故造成人員死亡。

大約61%的路口事故與左轉(zhuǎn)有關(guān)。左轉(zhuǎn)通常是路口最不常見的交通行為，因此61%的事故率相當(dāng)高。

為什么左轉(zhuǎn)對(duì)于交通流量來說效率低下？

當(dāng)左轉(zhuǎn)車輛等待間隙時(shí)，它們可能會(huì)阻塞其他車道的通行，尤其是當(dāng)有多輛車等待左轉(zhuǎn)時(shí)。

許多路口不再使用常亮的綠燈，而是使用綠色箭頭讓左轉(zhuǎn)車輛通行。但要做到這一點(diǎn)，路口的所有其他車輛都必須停止通行。僅僅為了滿足幾個(gè)左轉(zhuǎn)車輛的需求而停止所有其他車輛，會(huì)降低路口的效率。

此外，每次換到其他交通“相位”——比如綠燈箭頭——路口都會(huì)有一段短暫的時(shí)間，所有信號(hào)燈都變成紅色。交通工程師稱之為“全紅燈時(shí)間”，這段時(shí)間路口沒有任何車輛通行。每次換相的全紅燈時(shí)間大約為兩到三秒，這些浪費(fèi)的時(shí)間累積起來，會(huì)進(jìn)一步降低路口的通行效率。

不同城市嘗試了哪些限制措施？

當(dāng)市中心不是很繁忙時(shí)（非高峰時(shí)段），允許左轉(zhuǎn)是可以的，因?yàn)槟悴恍枰诿總€(gè)交叉路口額外移動(dòng)車輛的能力。

一些城市正在實(shí)施標(biāo)志，在早高峰時(shí)段7點(diǎn)至9點(diǎn)或下午高峰時(shí)段4點(diǎn)至6點(diǎn)的路口禁止左轉(zhuǎn)。例如，在舊金山，范尼斯大道（Van Ness Avenue）在高峰時(shí)段限制左轉(zhuǎn)。

但各城市并未大規(guī)模實(shí)施這些限制措施。限制措施主要集中在個(gè)別通道或孤立的交叉路口，而不是幾乎覆蓋整個(gè)市中心。這樣可以提高市中心街道網(wǎng)絡(luò)的效率。

環(huán)形交叉路口是避免左轉(zhuǎn)的一種方法

環(huán)島很安全，因?yàn)椴辉傩枰┻^對(duì)面的車輛。每個(gè)人都朝同一個(gè)方向行駛。你找到要去的地方，然后駛出。

但總體而言，限制左轉(zhuǎn)效率更高。環(huán)島在交通繁忙時(shí)效率會(huì)降低。環(huán)島會(huì)變得擁擠，導(dǎo)致交通堵塞，車輛無法通行。傳統(tǒng)交叉路口不太容易發(fā)生交通堵塞。

環(huán)島也會(huì)占用更多空間。安裝環(huán)島可能意味著擴(kuò)大交叉路口。在某些市中心，這意味著拆除建筑物或移除人行道。限制左轉(zhuǎn)只需要設(shè)置一個(gè)“禁止左轉(zhuǎn)”或“高峰時(shí)段禁止左轉(zhuǎn)”的標(biāo)志即可。僅此而已。

禁止市區(qū)左轉(zhuǎn)有什么好處？

無論如何，取消左轉(zhuǎn)都會(huì)延長(zhǎng)行駛距離。我得跑更長(zhǎng)的路才能到達(dá)目的地。最糟糕的情況是不得不繞著街區(qū)轉(zhuǎn)。實(shí)際上，我得多跑四個(gè)街區(qū)才能到達(dá)目的地。

但并非所有出行都需要繞街區(qū)。在典型的市中心，每次出行平均會(huì)多繞一個(gè)街區(qū)。這不算多。而且，由于每個(gè)禁止左轉(zhuǎn)的路口現(xiàn)在都有更多的車輛通過，這筆額外的駕駛時(shí)間完全可以抵消。這意味著，平均每次經(jīng)過路口，你等待的時(shí)間更少。所以，你行駛的距離會(huì)略長(zhǎng)一些，但能更快到達(dá)目的地。

避免左轉(zhuǎn)能提高燃油效率嗎？

研究發(fā)現(xiàn)，盡管在左轉(zhuǎn)受限的情況下車輛平均行駛的距離更長(zhǎng)，但它們消耗的燃料更少——每次行程減少約10%至15%——因?yàn)樗鼈冊(cè)诼房谕Ａ舻拇螖?shù)更少。

這就是為什么UPS和其他車隊(duì)會(huì)選擇避免左轉(zhuǎn)的路線。這樣可以減少空轉(zhuǎn)和停車次數(shù)。

你認(rèn)為禁止左轉(zhuǎn)會(huì)被廣泛接受嗎？

這是一個(gè)新策略，所以有些人會(huì)感到不舒服。但當(dāng)他們能更快到達(dá)目的地時(shí)，我想人們會(huì)接受它。你覺得呢？