“華為和小米的關系，誰能給調(diào)和一下？花粉和米粉們的腦漿子，都要被打出來了！”

仿佛從古早的手機互聯(lián)網(wǎng)時代，這兩個群體，就存在天然對立；各大社交平臺上，充斥著兩者的唇槍舌劍，好不熱鬧。

而現(xiàn)在，隨著華為小米跨界進入汽車行業(yè)，這種熱鬧更甚，兩者吵得更兇，繼而發(fā)展到都有不少人“進了局子”。

不在其中的吃瓜群眾，不理解他們在爭什么，不都是中國好品牌嗎？

問題的答案，或許并不難猜。

玄乎地說，華為、小米跨界而來，需要爭奪汽車行業(yè)的氣運；大白話講就是，華為和小米，要爭奪汽車行業(yè)的市場份額，以及品牌話語權。

事實證明，經(jīng)過長時間車圈的風吹雨打，一直對立的華為、小米，反而組成了一個外來者聯(lián)盟，在各大車企的嚴防死守下，搶下了好幾塊大肉。

吵架能吵來銷量？

這個命題太偽了！并不是說吵架吵來了銷量，而是因為，他們是華為、小米，才能夠吵來銷量。

而且在此基礎之上，不論華為還是小米，能夠得到汽車市場認可的根源，還是汽車產(chǎn)品本身。

華為守正，小米出奇

千萬不要寄希望于華為系汽車與小米汽車，斗一個兩敗俱傷。正如王老吉和加多寶大戰(zhàn)，和其正出局一樣，當這兩個流量黑洞運轉(zhuǎn)起來，受傷的還是第三者。

而且不難發(fā)現(xiàn)，華為系汽車和小米汽車產(chǎn)品，都有著各自的性格。

華為系汽車以問界M7、M8、M9為代表產(chǎn)品，更多的是“守正”，產(chǎn)品功能上偏向家用、商務，外觀造型上也更保守一些。

小米汽車產(chǎn)品則是“出奇”，小米SU7、小米YU7都不是傳統(tǒng)意義上的舊車型，它們更強調(diào)運動屬性，以及個性差異化。

仔細想想，華為系汽車的用戶，和小米汽車確實不是同一類人群。但他們要做的事情，卻是同一件——將其他車企的用戶、潛戶，轉(zhuǎn)化為自己的粉絲、用戶。

于是在發(fā)布會上，余承東和雷軍都在不遺余力的宣傳自家遙遙領先的技術，獨一無二的功能定義，娓娓道來的故事，心靈雞湯……

顯而易見，小米YU7上市之前，在汽車市場的話語權爭奪上，小米汽車和華為系汽車還是一個平分秋色的狀態(tài)。

但小米YU7“3分鐘20萬訂單”的成績一出，想必華為也被嚇了一大跳，更不要說其他一年也賣不了20萬臺車的造車新勢力們了。

那么問題來了，小米汽車的出奇制勝，能夠一舉擊潰華為系汽車嗎？

答：真的很難，甚至不可能。

從一開始華為就強調(diào)自己不造車，而是通過提供鴻蒙座艙、ADS智駕、電驅(qū)系統(tǒng)等核心模塊，成為車企的“技術外掛”。如今已經(jīng)成型的鴻蒙智行，更是在各個價格區(qū)間帶，實現(xiàn)了強力布局。

換句話說，華為雖然把自己的力量主動分散，賦能到鴻蒙智行的各界，以及HI模式下的各大品牌。但同時，也聯(lián)合了各大車企，將防御點數(shù)加到了最高，風險系數(shù)降到了最低。

相對比而言，小米汽車從一開始就表現(xiàn)出了激進性——雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)，自建工廠，自控渠道，將消費電子的互聯(lián)網(wǎng)思維移植到汽車領域……

這些力量不斷積攢，小米汽車才得以打出小米YU7這“前無古人”的一擊。

總結來說：小米出奇，善攻；華為守正，善守

可是，市場不會一成不變，接下來會發(fā)生什么？小米和華為這種巧妙的平衡，會一直維持下去嗎？

華為的蓄勢反擊？！

如果說誰能復刻小米YU7的成功，華為一定排在第一位。而且在這個汽車行業(yè)的“斗獸場”中，華為系汽車與小米汽車，終歸還是要一較高下。

平心而論，智界應該是華為系汽車里，與小米汽車最為直接的競爭品牌，同樣的轎跑、SUV產(chǎn)品矩陣。

然而懂車帝最新數(shù)據(jù)顯示，6月份智界R7 銷量3194臺，智界S7 銷量491臺，合計4215臺。

相對比而言，6月份小米汽車銷量共計25459臺，小米SU7銷量 23225臺，小米YU7銷量2234臺。

一個是“不嫌棄老婆長得像劉亦菲”的小米汽車，一個是請來“真劉亦菲”代言的智界， 兩者的銷量表現(xiàn)，屬實相差甚遠。

這樣的結果，令人不禁唏噓：難道，在25~35萬的價格區(qū)間，華為已經(jīng)放棄與小米一較高下？

或許不久后，智界就能調(diào)整好戰(zhàn)斗姿態(tài)，與小米汽車真刀真槍地“干上一架”。但是從華為目前的動作來看，“抄”一把小米汽車的后路，會更快出現(xiàn)。

7月15日，尚界汽車正式官宣“尚界H5 9月見”。同時，這也意味著華為鴻蒙智行“五界”俱全，其自上而下的產(chǎn)品矩陣，基本布局完成。

尚界H5是一款什么車？

早在今年的上海車展上，余承東就曾喊話上汽，稱尚界首款產(chǎn)品有望成為爆款，讓上汽準備好足夠的產(chǎn)能。

而看產(chǎn)品本身，尚界H5 是市場上典型的、需求旺盛的、具備家用屬性的高性價比SUV車型；這也預示著，尚界H5將會進一步成為華為系汽車的銷量擔當。

截至目前，尚界H5預先露出的產(chǎn)品點包括：

大空間SUV，車長4780mm，軸距達到2840mm；搭載華為ADS 4.0，有小藍燈；有純電版，CLTC續(xù)航最高655公里；有增程版，CLTC綜合續(xù)航超1300公里。

最重要的是，尚界H5被定位到了20萬級！消息稱，價格會打到15萬！

誠然，尚界H5與小米汽車的產(chǎn)品，并沒有直接的競對關系。但長遠了看，小米汽車肯定會進一步豐富自己的產(chǎn)品矩陣。

最新坊間透露的消息，小米的下一款車是YU9，定位中大型增程式混動SUV，主打家庭和商務市場，競品包括：理想L9、問界M9等車型。

如果趁這個“時間差”，尚界H5能夠進一步將20萬以下市場牢牢占據(jù)，那將會對小米形成一次有效的“反包圍”，更是一次對小米汽車的強力反擊。

到了那時，要銷量有銷量，要技術有技術的華為系汽車，才能真正實現(xiàn)全面的“遙遙領先”。

寫在最后

當小米汽車拿出“3分鐘大定20萬臺”的成績，屬于小米汽車的“金身”已然渾然而成。與此同時，其他嘴硬的車企，也一一被小米生生釘在了“恥辱柱”上，不敢出聲。

我們歡呼小米汽車的歷史創(chuàng)舉，同時也在思考，小米汽車究竟憑什么，讓死氣沉沉且只知道打價格戰(zhàn)的汽車市場，重新煥發(fā)出如此強大的魅力、能量。

或許大家都沒想到，車企們千方百計的品牌建設，在小米的“野蠻沖撞”之下，竟全都那么脆弱。相對比下來，竟只剩下華為這個“老對手”能與小米汽車爭鋒，沒有之一。

退一萬步講，當我們?nèi)サ饺木€城市，問大爺大媽，他們會認識蔚小理嗎？哪怕是吉利汽車、長城汽車，也不如華為、小米更加深入人心吧？

品牌認知和品牌信任的雙重buff加持，逐漸露出獠牙的小米汽車，以及“廣積糧”的華為系汽車，即將帶給中國汽車品牌一場自內(nèi)而外的大革命。

革命不是請客吃飯，革命是暴動。既然是革命，華為和小米跨入汽車行業(yè)之后，其他人再怎么“流血”，也不足為奇。

事實上，近幾年不難看到，像高合、哪吒、極越等新勢力車企品牌，被淹沒在了時代的滾滾洪流之中。

而華為系汽車和小米汽車本身，同樣面臨著行業(yè)變革、市場突變、產(chǎn)品競爭等全方位、多維度的挑戰(zhàn)。

只不過很確定的一點是，當別家汽車品牌還在考慮如何活下來的時候，華為系汽車與小米汽車已經(jīng)進入到新階段，他們的主線任務變成了，如何更好地活下去