2024年12月29日，濟(jì)州航空2216航班墜機(jī)事件造成179人死亡。

近日，韓國航空和鐵路事故調(diào)查委員會（ARAIB）發(fā)布事故中期報(bào)告。

2025年7月19日，韓國航空鐵路事故調(diào)查委員會公布濟(jì)州航空空難中期調(diào)查結(jié)果，稱飛行員誤關(guān)發(fā)動機(jī)導(dǎo)致事故，引發(fā)遇難者家屬及飛行員協(xié)會強(qiáng)烈反對。

1

事件回顧

2024年12月29日，濟(jì)州航空7C2216航班從泰國曼谷飛往韓國務(wù)安機(jī)場，降落時(shí)墜毀，機(jī)上175名乘客和6名機(jī)組人員，除2名乘務(wù)員獲救，其余179人全部遇難，為韓國史上最嚴(yán)重空難。

2

報(bào)告內(nèi)容

對濟(jì)州航空失事客機(jī)雙側(cè)發(fā)動機(jī)進(jìn)行的精密調(diào)查結(jié)果顯示，事故發(fā)生時(shí)，客機(jī)的雙側(cè)發(fā)動機(jī)都遭遇了鳥類沖撞，但飛行員當(dāng)時(shí)沒有關(guān)閉因鳥類沖撞而嚴(yán)重受損的右側(cè)發(fā)動機(jī)，卻關(guān)閉了左側(cè)發(fā)動機(jī)，使雙側(cè)發(fā)動機(jī)都失去了動力，發(fā)動機(jī)電力裝置也因此停止運(yùn)行。

此 舉造成包括飛行資料記錄儀（FDR）和駕駛艙語音記錄儀（CVR）（黑匣子）在內(nèi)的電子裝置的電源同時(shí)被切斷，起落架也可能因此無法啟動。

3

韓飛行員協(xié)會駁斥

當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日，韓國民間航空飛行員團(tuán)體——韓國民間航空飛行員協(xié)會（ALPA-K）發(fā)表聲明，對國土交通部航空鐵路事故調(diào)查委員會關(guān)于濟(jì)州航空客機(jī)失事事故的調(diào)查結(jié)果表示強(qiáng)烈反對，指出“航空鐵道事故調(diào)查委員會試圖將事故責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給飛行員”，就國土交通部對事故的調(diào)查過程和結(jié)論進(jìn)行了正面批駁。

韓國民間航空飛行員協(xié)會表示，航空鐵道事故調(diào)查委員會僅憑片面信息就斷定一起綜合性事故的原因，“連事故調(diào)查的基本準(zhǔn)則都背棄了”，并敦促航空鐵道事故調(diào)查委員會透明地公開包括飛行資料記錄儀（FDR）和駕駛艙語音記錄儀（CVR）記錄在內(nèi)的所有調(diào)查資料。

韓國民間航空飛行員協(xié)會在聲明中指出，航空鐵道事故調(diào)查委員會無視事故的復(fù)雜性和航空事故預(yù)防系統(tǒng)的整體失敗，試圖將原因斷定為“飛行員失誤”這一單一因素，這是“從一開始就把飛行員當(dāng)作替罪羊而設(shè)定的方向性歪曲的結(jié)論”。

4

家屬質(zhì)疑

韓國航空鐵路事故調(diào)查委員會原計(jì)劃在遇難者家屬簡報(bào)會后立即向媒體公布調(diào)查結(jié)果，但由于家屬強(qiáng)烈反對，最終取消發(fā)布。

一名遇難者家屬稱，“委員會無視跑道盡頭的混凝土斜坡和可能存在的機(jī)械故障等問題，只是簡單地將責(zé)任推卸給飛行員，這讓我們無法接受”。

本文綜合自：央視新聞等

編輯/云苓

審核/老虎

風(fēng)上風(fēng)云｜云端故事

希望您閱讀后可以順手點(diǎn)亮“贊”在看”！