當(dāng)英國(guó)交通大臣莉蓮?格林伍德對(duì)著鏡頭斬釘截鐵地說(shuō)出 “中國(guó)組裝的汽車(chē)沒(méi)資格” 時(shí)，一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的新能源戰(zhàn)爭(zhēng)已然打響。6.5 億英鎊的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼蛋糕，被貼上了 “中國(guó)制造禁止入內(nèi)” 的標(biāo)簽，這道以 “碳排放標(biāo)準(zhǔn)” 為名的玻璃門(mén)，終究沒(méi)能掩蓋其貿(mào)易保護(hù)的本質(zhì)。

從 0 到 19390 輛的震撼，中國(guó)車(chē)企撕開(kāi)歐洲市場(chǎng)口子

三年前還在英國(guó)市場(chǎng)近乎 “隱身” 的比亞迪，如今用一組數(shù)據(jù)讓西方同行膽寒：2023 年銷(xiāo)量幾乎為零，2024 年突破 9000 輛，2025 年上半年直接飆升至 19390 輛。這不是孤例，名爵、零跑、捷途等中國(guó)品牌集體上演 “現(xiàn)象級(jí)突圍”，硬生生將英國(guó)純電市場(chǎng) 21.6% 的滲透率撕開(kāi)一道口子。

英國(guó)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌在英市占率正以火箭速度攀升，以比亞迪為代表的中國(guó)新能源全面領(lǐng)先。當(dāng)比亞迪的漢、海豚穿梭在倫敦街頭，當(dāng)奇瑞捷途的 SUV 停滿曼徹斯特的停車(chē)場(chǎng)，曾經(jīng)對(duì) “中國(guó)制造” 嗤之以鼻的歐洲消費(fèi)者，正在用錢(qián)包投票。

碳排放標(biāo)準(zhǔn)成新武器？雙重標(biāo)準(zhǔn)暴露真實(shí)焦慮

英國(guó)政府高舉的 “碳減排” 大旗，細(xì)看之下滿是破綻。同樣的電池技術(shù)，同樣的生產(chǎn)工藝，只因貼了 “中國(guó)制造” 的標(biāo)簽就被判定為 “高碳”，這種量身定制的歧視性條款，與其說(shuō)是環(huán)?？剂?，不如說(shuō)是對(duì)本土產(chǎn)業(yè)的慌張護(hù)盤(pán)。

要知道，中國(guó)新能源車(chē)企早已建立起全球最完整的綠色供應(yīng)鏈。比亞迪的刀片電池工廠實(shí)現(xiàn) 100% 清潔能源供電，奇瑞的蕪湖基地通過(guò)光伏電站覆蓋 80% 用電需求。所謂的 “碳門(mén)檻”，不過(guò)是給貿(mào)易保護(hù)主義披了件環(huán)保外衣。正如中國(guó)駐英大使館所言，這種做法早已踩線 WTO 規(guī)則的紅線。

越封鎖越強(qiáng)大，中國(guó)車(chē)企的破局之道

面對(duì)層層壁壘，中國(guó)車(chē)企的反擊堪稱(chēng)教科書(shū)級(jí)。比亞迪在匈牙利建廠繞過(guò)關(guān)稅壁壘，名爵依托英國(guó)本土工廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，零跑與歐洲經(jīng)銷(xiāo)商共建充電生態(tài)。這些舉措不僅化解了貿(mào)易壁壘，更將 “中國(guó)智造” 的標(biāo)準(zhǔn)植入全球產(chǎn)業(yè)鏈。

國(guó)際輿論曾嘲諷中國(guó)汽車(chē) “水土不服”，如今卻不得不正視一個(gè)事實(shí)：當(dāng)比亞迪的三電技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)兩代，當(dāng)奇瑞的全棧自研系統(tǒng)斬獲歐盟認(rèn)證，中國(guó)品牌早已不是低價(jià)替代品的代名詞。在德國(guó)慕尼黑車(chē)展上，中國(guó)電動(dòng)車(chē)展臺(tái)前的長(zhǎng)龍，足以說(shuō)明誰(shuí)在定義新能源的未來(lái)。

這場(chǎng)由 6.5 億英鎊補(bǔ)貼引發(fā)的風(fēng)波，本質(zhì)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)權(quán)力轉(zhuǎn)移的縮影。當(dāng)中國(guó)車(chē)企從 “跟跑者” 變?yōu)?“規(guī)則制定者”，舊秩序的守護(hù)者必然會(huì)躁動(dòng)不安。但歷史早已證明，任何試圖逆技術(shù)潮流的壁壘，終將被創(chuàng)新的車(chē)輪碾得粉碎。比亞迪們正在書(shū)寫(xiě)的，不僅是中國(guó)汽車(chē)的出海史詩(shī)，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)時(shí)代的東方答案。