一提到豪華大七座，很多人的第一反應(yīng)就是，沒個5米、沒個30萬，確實不敢買，因為怕明明犧牲了大五座的寬度，但卻又沒享受到七座的便利舒適。不過，剛剛完成官圖釋放的捷途山海L7 PLUS有望在20萬以內(nèi)的價位下，把大五座跟真七座裝在了一臺車上。但這兩種布局是否真的好用？它能不能成為這個價位區(qū)間下最值得入手的？那還得去一一拆解：

既然我們先提到了“大七座”這個話題，就先來看看車輛的空間舒適性。在空間寬度上，山海L7 PLUS本身就有1.93米的寬體打造，并擁有2.82米的軸距。這樣一來，布局了3座的二排就通過超1米的橫寬、超1.2米的高度帶來了超過大部分B級車的空間。而且我們看到車輛還把電動座椅可調(diào)功能覆蓋到了全車三排，這使得用戶能通過32種座椅組合模式來適配不同場景；其中，4種躺平模式能通過全車放平、二三排放平等方式，讓艙內(nèi)既能當沙發(fā)、也能成大床，這對于現(xiàn)在很喜歡戶外露營的家庭來說，確實是蠻好用的。

除了空間與靈活布局外，山海L7 PLUS本身的座椅也提供了不少功能。不光是電動可調(diào)，我們發(fā)現(xiàn)它也采用了類似新勢力的“沙發(fā)”思維，12層結(jié)構(gòu)設(shè)計的座椅，跟理想可是真的同規(guī)同源的，而且它甚至在復(fù)合層、發(fā)泡層處置上還以10mm、20mm，超過了理想L7（參數(shù)丨圖片），加上加熱/通風(fēng)/記憶/按摩等功能全都給、腰托/軟枕等配件都裝上了，第二排也提供了加熱功能，照我們看，這靜態(tài)觸感舒適，真的可以跟30萬+的理想L7媲美。

至于說動態(tài)層面，山海L7 PLUS底盤中有了CDC電磁懸掛與26處濾振襯套的支持，盡管現(xiàn)在在豪華SUV市場里，這一配置都已經(jīng)比較常見了，但山海L7 PLUS有可能在家用車的價位，通過智能電磁閥等設(shè)計帶來多模式的動態(tài)阻尼調(diào)節(jié)，進而改善駕乘的舒適性。

說到動態(tài)駕駛，混動SUV自然還得看三電的表現(xiàn)。山海L7 PLUS所搭載的鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)，擁有第五代1.5TGDI混動專用發(fā)動機+無級超級電混DHT組合。通過傳動層面的高效率，車輛不僅能實現(xiàn)超1500km的綜合續(xù)航，其達到220km的CLTC純電續(xù)航已經(jīng)超過了所有同級車。在混動SUV都能輕松超過千公里綜合續(xù)航的當下，誰能更讓人省心、更節(jié)約成本，其實靠的就是純電。像什么6.6kW對外放電下使用電磁爐等器具、在車里用220V內(nèi)放電支持燒水壺、筆記本辦公等等，都要靠電來支持，加上220km能實現(xiàn)一周以上的純電通勤覆蓋，用起來確實夠省心。

同時，這套擁有P1+P3構(gòu)型的混動系統(tǒng)，也帶來了265kW/530N·m的系統(tǒng)綜合參數(shù)，這在傳統(tǒng)動力中能媲美一臺V6，在城里起步、上坡什么的自然沒問題，而要是在高速路上要趕時間超車，山海L7 PLUS的后程加速也沒任何問題，這一點對常常要承擔全家滿載出行的大七座來說也很重要。

當然了，現(xiàn)在家庭對新能源的安全那也是相當重視的。山海L7 PLUS的電池有專屬底盤防護鋼板，并能在碰撞時實現(xiàn)毫秒斷電，加上IP68級防水、耐高溫與高阻熱設(shè)計，一年四季多場景都安全。同時，車輛全車身有86%高強度鋼覆蓋，超高強度鋼占比也有21%，這樣帶來的25000N·m/deg扭轉(zhuǎn)剛度，可是能比肩沃爾沃的，這水平開出去自然不用擔心太多。

對了，最后需要提到的，山海L7 PLUS對智能也有比較高的滿足度。在用車上，它的15.6英寸向日葵屏帶了帶靈動島的TOUR OS3.0，配合AI語音大模型的加持，觸控層級比較簡單方便、語音對話也很自然，沒什么難度或門檻。而在駕車中，奇瑞自研的獵鷹500駕駛輔助開通，實現(xiàn)了高速領(lǐng)航輔助、城市記憶領(lǐng)航以及跨層記憶泊車輔助功能，跟上了新勢力們的步調(diào)。

現(xiàn)在20萬級的新能源不要太多，新勢力的產(chǎn)品力也越來越強。捷途山海L7 PLUS還沒有公布詳細產(chǎn)品信息的時候，真讓我替它捏一把汗。而如今山海L7 PLUS能在舒適方面比肩理想，又靠著安全、智能、性能等多層面支持，給自己撐起了腰板，如果價格能控制在20萬以下，恐怕能跟它硬碰硬的混動SUV不會多。