說起銳志，老司機們都知道這是個什么分量的存在。當年那句”開不壞的豐田，修不好的大眾”里，銳志絕對是前半句最有力的證明。如今傳出2.4T后驅重新歸來的消息，說不激動是假的，但冷靜想想，這個時代還有銳志的位置嗎？

先說說定位這件事。當年銳志停產，很大程度上是因為夾在凱美瑞和皇冠之間太尷尬，既沒有凱美瑞的性價比，也沒有皇冠的豪華感?，F(xiàn)在重新來過，豐田顯然想把它做成純粹的運動轎車，直接對標雅閣這類偏運動的中級車。你說這思路對不對？從市場空間看確實有戲，畢竟現(xiàn)在真正強調后驅運動的合資轎車確實不多了。

關于這臺2.4T發(fā)動機，坦白說比當年那臺2.5L V6在賬面數(shù)據(jù)上要強不少。傳聞中的最大功率能到280馬力左右，扭矩也比老款有明顯提升。配合8AT變速箱和后驅布局，理論上的駕駛樂趣應該不會讓人失望。但話說回來，渦輪增壓的聲浪和線性度，永遠替代不了自吸V6那種絲滑的感覺，這點老銳志車主應該最有發(fā)言權。

價格方面，網上傳的20-25萬區(qū)間如果屬實，那確實挺有殺傷力的。雅閣高配都要奔著25萬去了，還是前驅。如果銳志真能在這個價位給你后驅加上不錯的配置，性價比優(yōu)勢還是很明顯的。當然，前提是豐田不會因為情懷加價，畢竟現(xiàn)在消費者可沒當年那么好糊弄了。

用戶最關心的，其實還是這車到底什么時候能買到。從目前的傳聞看，最快也得2026年才能見到實車，這中間變數(shù)太多了。而且說句實話，現(xiàn)在新能源車這么猛，等銳志真正上市的時候，市場環(huán)境可能又是另一番景象。到時候還有多少人愿意為一臺純燃油的運動轎車買單，這個問號打得挺大的。

從品牌策略角度看，豐田復活銳志其實是想補強運動基因這塊短板。你看現(xiàn)在的凱美瑞、雅力士這些，雖然也在強調運動，但總感覺差點意思。銳志如果真能回歸，至少在營銷層面能給豐田增加不少話題性。但問題是，豐田向來保守，真的愿意為了運動基因投入那么多資源嗎？這點確實讓人懷疑。

不過話說回來，也不是沒有隱憂。最大的問題還是時代變了，當年銳志的黃金時代，消費者對運動轎車的理解還比較單純，后驅加大排量就夠了?，F(xiàn)在的年輕人要的是智能化、要的是個性化，純粹的駕駛樂趣在購車決策中的權重其實在下降。銳志能不能適應這種變化，是個很現(xiàn)實的考驗。

豐田要是真下定決心復活銳志，那說明他們對中國市場的運動轎車需求還是挺看好的。但從另一個角度看，這也可能是情懷營銷的一次試水。畢竟現(xiàn)在新車越來越難做出差異化，拿經典IP來炒作，成本低效果好，何樂而不為呢？

銳志歸來這事兒，你覺得是真心實意要做好產品，還是單純的情懷收割？留個言說說你的看法，特別是開過老銳志的朋友，你們會為新銳志買單嗎？

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